8月16日，長城汽車巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式竣工投産。這座由奔馳舊廠升級改造而成的全工藝製造中心，不僅是長城汽車全球化版圖的關鍵落子，更成為中國企業以“生態出海”模式實現高品質發展的鮮活樣本。

　　巴西工廠的投産不僅是對區域市場的深耕，更是長城汽車“新四化”理念，即“産能在地化、經營本土化、品牌跨文化、供應鏈安全化”在全球版圖中的一次深度實踐，重新定義著跨國車企的全球價值創造邏輯。

　　從單純的産品出口到全産業鏈本土化運營，從技術跟隨到規則制定，從産能輸出到價值共生，如果説在全球化1.0時代，車企的核心是“賣産品”；2.0時代聚焦“建工廠”，那麼到長城汽車以巴西工廠為範本的3.0時代，則致力於“造生態”。這種躍遷的核心，是將“本地化”從生産環節延伸至全價值鏈共建，讓全球戰略與本地發展形成深度共振。

　　作為最早揚帆出海的中國汽車品牌，長城汽車的全球化征程已走過近三十年。從1997年首次實現産品出口，到如今在海外建成超1400家銷售渠道、累計銷量突破200萬輛，其戰略重心早已從“賣産品”轉向“造生態”。

　　巴西工廠的投産，正是這一轉型的里程碑——這座佔地120萬平方米的製造中心，集焊接、涂裝、裝配全流程于一體，可實現混動、插混與柴油動力車型共線生産，初期年産能達5萬輛，精準匹配拉美市場的增長需求。更重要的是，它並非孤立的生産單元，而是串聯歐亞、東南亞與拉美市場的樞紐，讓“中國標準”通過本地化創新融入全球産業鏈。

　　基於研、産、供、銷、服全面出海，長城汽車全球用戶已超1500萬，以巴西工廠經升級投産為新的起點，及其海外體系力優勢的持續凸顯，長城汽車正在形成真正的全球化競爭力，“第二增長曲線”勢能更加強勁。

　　高品質出海的核心，在於技術實力與本地需求的精準共振。巴西作為全球第八大汽車市場，新能源滲透率不足10%，卻對中國新能源汽車展現出極高熱情——中國品牌在當地新能源市場佔比高達70%-80%。

　　以“油電協同”戰略為核心，長城汽車在巴西工廠同步佈局混動（哈弗H6 HEV搭載 DHT Pro系統）、純電（歐拉好貓右舵版）、氫能（未勢能源與巴西州政府合作投放氫能重卡）三大技術路線，形成“當下 + 未來”的技術梯隊。針對巴西 79.1% 的靈活燃料需求，專項研發“乙醇插電混動系統”，並被納入當地新能源技術標準草案，從“技術跟隨者”躍升為“規則制定者”。

　　長城汽車在巴西的三年，完成了從年銷空白到2.9萬輛、市場排名第14位的跨越，2025年上半年銷量同比增長19.8%，遠超行業平均水準。在供應鏈端，依託聖保羅州成熟的汽車産業帶，構建起高效協同的本地配套體系；在銷售端，建成覆蓋核心城市的網絡。

　　長城汽車在巴西踐行的“合作共贏”理念，為中國企業出海樹立了新範式。拒絕“零利潤賣車”的惡性競爭，而是通過技術共享、産業鏈協同，帶動當地就業與技術升級，被納入巴西“綠色工業計劃”重點項目。這種將企業戰略與東道國發展目標相結合的智慧，讓中國智造的出海之路越走越寬。（資料來源：長城汽車）