編前：5年，意味著什麼？于個人而言，不過是漫漫人生中的一段尋常光景；于中國汽車産業而言，卻是一次足以改寫發展軌跡的關鍵跨越。從發動機的轟鳴交響到電車的靜謐馳騁，從機械工具到智慧終端，從單點技術突破到全産業鏈協同躍升，“十四五”期間，中國汽車産業用5年的時間向世界證明了中國汽車的無限潛力。本期開始，“奮進‘十四五’”專欄從産銷規模、出口、中國品牌、政策體系等多個維度系統回顧“十四五”中國汽車的高光時刻。

　　産銷量跨越式增長，是中國汽車5年奮進之路最直觀、最鮮活的注腳。從國內市場來看，“十四五”期間，我國汽車産銷增量突破500萬輛，市場規模增長20％；從國際市場來看，我國汽車全球銷量佔比達到35％，其中新能源汽車份額突破75％，引領全球汽車電動化發展。

　　曲折中前進 汽車産銷逐年攀升

　　將時間撥回5年前，2021年，頂著新冠肺炎疫情、“缺芯”之困、原材料價格飆升等多重壓力，中國汽車産業在眾多不確定因素的影響下，邁出了“十四五”征程的第一步。令人欣喜的是，這一步走得平穩、走得踏實、走得堅定有力。這一年，中國汽車産銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4％和3.8％，結束了2018年以來連續3年下降的局面。其中，乘用車産銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1％和6.5％。

　　2022年，雖市場動蕩依舊、競爭愈發激烈，但在多項政策支持、企業協力破局之下，我國汽車市場整體呈現復蘇向好態勢。2022年，我國汽車産銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4％和2.1％，全年實現小幅增長。其中，乘用車在政策拉動下實現較快增長，為産業穩健發展貢獻重要力量。

　　到2023年，疫情陰霾消散，原料之困逐漸破解，我國汽車産業煥發新生機。當年，我國汽車産銷量首次突破3000萬輛大關，分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6％和12％。其中，我國乘用車産銷量分別達2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6％和10.6％。

　　2024年，在“兩新”（以舊換新、報廢更新）政策持續推動下，我國汽車市場消費活力逐漸被激發，全年産銷量分別達3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7％和4.5％。其中，汽車國內銷量2557.7萬輛，同比增長1.6％，消費潛力不斷釋放。

　　在多項促消費政策的刺激下，今年以來，我國汽車産銷依然保持高增長態勢。1～10月，我國汽車産銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2％和12.4％。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華預測，今年我國汽車總銷量將超3400萬輛，有望再創歷史新高。

　　令人欣喜的是，自主品牌也在一步步發展壯大，佔據中國汽車市場半壁江山。數據顯示，中國品牌乘用車市佔率從2021年的44.4％躍升至2024年的65.2％，徹底打破過去由合資品牌主導的市場格局，實現歷史性飛躍。今年1～10月，中國品牌乘用車銷量達1679.9萬輛，同比增長21.3％，銷量佔有率進一步升至69.4％。

　　“十四五”期間，我國汽車出口也實現了里程碑式的突破。2021年，我國汽車出口首次突破200萬輛，達201.5萬輛，同比增長1倍。彼時，行業上下還未曾料到，短短2年後，我國一躍成為全球最大的汽車出口國，2023年汽車出口達491萬輛，同比增長57.9％。2024年，我國汽車出口更是站上600萬輛新臺階，蟬聯全球最大汽車出口國。今年1～10月，我國汽車出口已達561.6萬輛，同比增長15.7％。

　　4倍增長 新能源汽車傲視群雄

　　從2600萬輛升至3400萬輛，我國汽車産銷量的持續攀升，離不開新能源汽車的巨大貢獻。“十四五”期間，我國新能源汽車銷量實現超4倍增長，連續多年領跑全球。

　　早在2020年9月，我國宣佈，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和目標。隨後，2021年發佈的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個5年規劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱“‘十四五’規劃綱要”）明確提出，2035年，碳排放達峰後穩中有降。針對汽車産業，“十四五”規劃綱要還明確提出“推動城市公交和物流配送車輛電動化”等要求。

　　為此，綠色化、低碳化、電動化轉型成為“十四五”期間我國汽車産業的關鍵目標。5年間，我國新能源汽車的發展不負眾望，取得了舉世矚目的成績。2021年，我國新能源汽車産銷量分別達354.5萬輛、352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市佔率達13.4％。2022年，新能源汽車産銷達705.8萬輛和688.7萬輛，市佔率達25.6％，提前3年完成《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》提出的“到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到20％左右”的目標。到2024年，我國新能源汽車産銷更是雙雙突破1200萬輛大關，新能源新車銷量佔汽車新車總銷量的40.9％。

　　數據顯示，今年1～10月，我國新能源汽車産銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1％和32.7％，新能源汽車滲透率達到46.7％。根據工業和信息化部等八部門此前印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》，2025年新能源汽車銷量力爭達1550萬輛左右，同比增長約20％。

　　銷量增長的同時，新能源汽車的使用環境也在持續改善。為推進充換電基礎設施建設，“十四五”規劃綱要明確提出“在高速公路規劃佈局建設充換電設施”“積極擴建新建停車場、充電樁”等要求。據統計，2021年底，我國累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個。到2025年9月底，我國電動汽車充電基礎設施總數已達1806.3萬個，同比增長54.5％。數量變多的同時，快充樁、超充樁、換電站、移動充電樁等眾多充換電形式的涌現，讓充換電基礎設施體系變得愈發完善，新能源車主補能更加便捷、高效。

　　技術蝶變 引領産業發展潮流

　　中國汽車産銷量狂飆的背後，是關鍵性技術的實質性突破。“十四五”規劃綱要明確，新能源汽車和智慧（網聯）汽車要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智慧（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬體系統、線控底盤和智慧終端等關鍵部件。5年來，圍繞産業鏈堵點卡點，我國新能源汽車産業持續攻堅克難，産業鏈向自主可控邁進。

　　據工業和信息化部副部長辛國斌介紹，“十四五”期間，行業企業加大投入，攻克了一系列技術難題，顯著提升了産品品質和性能。純電動乘用車平均續駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低了30％，但壽命卻提高40％，充電速率提升3倍多。今年1～10月，國內動力電池累計裝車量578.0GWh，累計同比增長42.4％。5年前行業依然認為遙不可及的固態電池，今年更是迎來新突破，中試線加速落地，衝刺2027年量産目標。

　　“十四五”規劃綱要提出，針對智慧交通，發展自動駕駛和車路協同的出行服務，推廣公路智慧管理、交通信號聯動、公交優先通行控制。隨著人工智能技術持續突破，多元感知融合、端到端大模型技術加速應用，我國在汽車智慧化轉型也走在全球前列。今年1～7月，我國具備L2級組合駕駛輔助功能乘用車銷量約776萬輛，滲透率已達62％。目前，我國已累計開放測試示範道路3.5萬公里，發放測試示範牌照超1萬張，測試里程超2億公里。此外，蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等中國自動駕駛企業更是帶著自動駕駛“中國方案”駛向全球，以“中國智慧”推動全球汽車智慧化轉型。

　　“十四五”接近尾聲，5年間，中國汽車産業用創新書寫了“跟跑”到“並跑”乃至部分“領跑”的産業奇跡，實現産銷規模、市場結構、技術創新的多維跨越，以鏗鏘步伐堅定邁向汽車強國。