路虎衛士拉力車隊正式發佈全新衛士Dakar D7X-R，作為車隊征戰2026年達喀爾拉力賽及世界越野拉力錦標賽（W2RC）的官方參賽車型，並將於2026年1月在達喀爾拉力賽上完成賽事首秀。

　　路虎衛士拉力車隊的世界級車手與領航員團隊將駕駛衛士Dakar D7X-R征戰賽場，三組車手將在兩周時間內完成超過80小時的競賽駕駛，穿越約5,000公里的計時賽段。

　　每台Dakar D7X-R均在位於斯洛伐克尼特拉的路虎衛士工廠完成組裝，並嚴格遵守賽事規定，例如參賽車型車身結構不得對量産車型進行改動。國際汽聯（FIA）針對2026年新設立的“量産改裝”（Stock）組別制定的規則，明確規定了賽車的改裝和加裝範圍。衛士Dakar D7X-R延續了路虎衛士OCTA的高強度D7x全鋁車身結構、變速箱和動力總成佈局。Dakar D7X-R同樣搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，發動機部件同樣不可改動，並將使用符合國際汽聯規定的先進可持續燃料。

　　路虎衛士Dakar D7X-R將以粗獷、本真而富有力量感的全新涂裝參賽，設計靈感源自於沙漠的色調與紋理。全新“大地圖譜”（Geopalette）涂裝從達喀爾標誌性的荒漠景觀中汲取靈感，將沙、石、土的自然色調與象徵沙漠稀有水源的一抹湖藍色相結合，形成鮮明對比的同時呈現純粹而強悍的視覺張力。

路虎衛士Dakar D7X-R

　　雖然“量産改裝”（Stock）組別規則限制了對路虎衛士OCTA關鍵部件的改動，但路虎衛士拉力車隊仍針對達喀爾以及後續世界越野拉力錦標賽賽事的極限需求，對參賽車型進行了一系列專屬強化升級。

　　路虎衛士Dakar D7X-R採用與路虎衛士110相同的車身架構，但在車尾配備了定制的 550升燃油箱，以應對最長超過800公里的超長越野賽段。車輛同時配備競賽規格防滾架，為車組提供安全保護。為應對沙漠環境的嚴苛挑戰，衛士Dakar D7X-R配備35英寸輪胎套件，輪距加寬60毫米，並進一步提升離地間隙（370mm）以確保更強的通過性。

　　在保留路虎衛士OCTA設計基因的基礎上，D7X-R對前後覆蓋件進行改裝，使其具備更大的接近角（47.5°）和離去角（44.5°）。OCTA的加寬輪眉在D7X-R上得到進一步強化，以容納加寬後的輪距，呈現更具力量感的姿態。車門面板經過修整，並新增側裙，以安裝覆蓋範圍更廣的底盤護板，應對賽事中預期的強烈衝擊。

　　車輛的懸架系統保留了量産版路虎衛士OCTA的懸挂幾何，並配備高性能減震系統：前軸搭載定制化單筒減震器，後軸則配備並聯雙筒減震器。該系統由全新官方減震器合作夥伴倍適登（BILSTEIN）與路虎衛士拉力車隊共同研發。經過路虎衛士拉力車隊的測試開發和驗證，該減震系統可在最極端環境下提升車輛性能表現，並有效應對滿載550升燃油箱時的額外重量。此次合作建立在路虎衛士與倍適登長期合作關係的基礎上，進一步壯大了路虎衛士拉力車隊的全球頂尖合作夥伴陣容，包括嘉實多， Shackleton和Alpinestars等。

　　路虎衛士Dakar D7X-R的V8發動機在機械結構上與量産版OCTA保持一致，但根據“量産改裝”（Stock）組別規定安裝了進氣限流器以滿足國際汽聯要求。冷卻系統通過增大前部散熱面積和優化進氣格柵的氣流來改善冷卻效果，一個集成的大型散熱器取代了量産車型的三個散熱器。四台12V風扇為散熱器提供氣流支持，在低速時輔助散熱。發動機蓋經過開口改進以進一步提升散熱效率，同時增加了顆粒過濾器以防止沙塵進入進氣口。車頂還增加了燈組配件和座艙進氣口。

　　衛士Dakar D7X-R採用與量産版OCTA相同的八速自動變速箱，但配備更低的終傳比，以適應越野拉力賽的典型路況，並在低速時實現更大扭矩輸出。車輛還配備定制的拉力賽規格制動系統，包括通風剎車盤與前六後四活塞卡鉗。

　　D7X-R的電子系統由單一賽車運動控制單元管理，並部署了定制開發的競賽級標定程式，以最大限度提升在嚴苛拉力賽條件下的可靠性。路虎衛士拉力車隊還開發了全新“飛行模式”（Flight Mode），專為沙漠沙丘地形中的“飛車路段”設計。當D7X-R騰空時，飛行模式會自動調整發動機向車輪的扭矩輸出，確保平穩著陸並保護傳動系統。

　　車內配備國際汽聯規定的導航系統和抬頭顯示系統，顯示車速和航向，以及定制化賽用儀錶盤。符合國際汽聯規定的六點式安全帶與座椅佈局均根據每位賽車手量身定制，確保在長時間駕駛中獲得最大舒適度。

　　隨車裝備包括8升飲用水、三條備用輪胎（安裝在後排座椅位置並固定在新的防滾架上）、工具箱、氣泵及必要備件。同時配備一對集成液壓千斤頂，能夠輕鬆頂起車輛任意一側。

　　路虎衛士拉力車隊已駕駛D7X-R原型車完成超過6,000公里的越野測試，現已做好全面準備，迎接將於1月3日在沙特阿拉伯開幕的2026達喀爾拉力賽首秀。（資料來源：路虎衛士）