12月16日，在長城汽車歐拉品牌新産品發佈會上，長城汽車董事長魏建軍與中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹進行了一場“求真”對話，詳細解讀了當下中國汽車行業所面臨的一些問題及長城汽車的後續發展。

對話現場

　　在對話中，對於目前流行的隱藏式門把手設計，魏建軍表示：“大家知道它能降低風阻，對於追求極致的超跑來説，需要類似的設計來優化風阻，但降低這一點風阻，對普通車型來説，幾乎毫無體現。我們不反對做創新設計，不反對做嘗試，我們反對的是不顧用戶安全，把可靠性高的機械鎖完全替代掉。這不是技術進步，這是給安全添隱患。我們現在很明確，這類技術創新，安全可靠要永遠高於造型。”

　　對於“一體壓鑄”技術，魏建軍談到：“一體壓鑄的創新性、集成性，我們不否認，但一體壓鑄在企業端的高效率、生産上的輕鬆，換來的是用戶維修帳單的失控。我們所有車企，其實都應該去心疼大家的錢包，心疼用戶的每一分錢，消費者賺錢也不容易，我們不能讓用戶為你企業的低成本買單。汽車不是快消品，而是可能陪伴用戶十年或更長時間的重要資産，因此必須要經得起時間考驗。”

　　面對汽車行業存在的亂象，魏建軍提出了“三不主義”——不炫技、不妥協、不辜負。“我們提出了三個原則，不拿華而不實的功能吸睛，也就是不炫技；二是絕對不能在安全上妥協；三是絕對不能辜負用戶的信任，這是我們造車的底線。無論是造車，還是做各類開發，都要堅持‘技術本善’。我眼裏的技術善，就是這臺車的每一個零件在生命週期內都能再為用戶踏踏實實多工作10年。用戶的最終需求其實就三個：安全可靠、順利從A點到B點、支出成本低。一個技術好不好就看能不能滿足用戶最本質的需求，企業要把技術做實、講透，如果避談短板，就是侵犯用戶的知情權。”基於這一理念，魏建軍提出將推出“購車防忽悠指南”，以更通俗的語言，拆解技術套路，“法規要求的，我們必須做到；法規還沒提到的，但關乎用戶安全和核心利益的，我們要自律地做到，要把選擇權和風險提示，完整地交給用戶。”魏建軍表示。魏建軍還提出了“低擁車成本”。“擁車成本是指用戶從買車到用車，再到換車的全生命週期裏的使用成本，包括了每年的保險，保養維修，油耗電耗，也包括車輛的貶值，要把這些支出都算在一起。整體上能有一個相對較低且合理的擁車成本。”

長城汽車董事長魏建軍

　　面對全球汽車市場的多元化需求，魏建軍談到：“長城汽車打造了能夠覆蓋汽油、柴油、純電、油電混動、插電式混動以及氫能的原生多動力平臺。全球能源結構、基礎設施差異大，如果只發展純電，是滿足不了全球市場的。比如溫度特別低的地方，一些充電設施不完善的地方，或者説像中東油價非常低的國家和地區，純電車就沒有優勢。純電平臺適用場景有限，就意味著難以面向全球發揮更大的規模化效應。而有些企業為了拓展出行場景，開始在純電平臺上改造增程車型或混動車型，但這樣做對於車身結構、佈局是很大的挑戰，甚至在空間、舒適、安全方向要做一定犧牲。長城汽車選擇的是打造全新平臺，實現“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”。我們在汽柴油、純電、HEV、PHEV、氫能等都有大量的投入，一輛車原生多種動力，適配全球市場。”崔東樹對這一戰略給予了高度評價：“長城汽車全新平臺緊扣中國汽車全球化發展的機遇，是對全球複雜場景、複雜技術路線的思考，為中國車企實現全球化競爭，提供了一條具有現實意義的路徑。”

　　長城汽車將“技術本善”與“三不主義”作為價值觀，把“低擁車成本”作為決策尺規，用全生命週期約束爭議創新的外溢成本，再以原生多動力平臺的體系能力把選擇權交還用戶。這一整套體系，構成了長城汽車對高品質發展的獨特理解。（資料來源：長城汽車）