當前，受到碳酸鋰價格上行、車規級存儲晶片供應趨緊、新能源汽車購置稅政策調整等因素疊加影響，汽車行業面臨新一輪發展考驗。業內人士指出，多重壓力持續傳導下，汽車産業鏈各環節利益格局將加速調整，也推動行業進入産業生態重構與優化升級的關鍵階段。

　　成本上升擠壓車企盈利空間

　　作為新能源汽車動力電池核心原材料，碳酸鋰價格自2025年年中以來持續上漲，當前市場均價已突破14萬元/噸，較2025年年內低點漲幅約140%。目前，原材料漲價效應已開始向産業鏈下游傳導。電池生産企業蘇州德加能源科技有限公司已于2025年12月率先上調旗下電池系列産品價格，並表示調價主要是受到鋰電池原材料價格大幅上漲影響。

　　對於利潤空間本就微薄的低端新能源車型，鋰價上漲幾乎擠壓了其全部利潤空間；中高端新能源車型雖具備一定利潤緩衝空間，但電池成本抬升仍壓縮了企業盈利空間。

圖為春節期間消費者在河南省鄭州市選購新能源汽車。新華社記者　李嘉南　攝

　　與此同時，車規級存儲晶片因供需緊張迎來漲價潮，進一步加重了車企的成本壓力。

　　存儲晶片（DRAM、NAND快閃記憶體）是整車電子電氣架構的核心部件，其供應穩定性直接影響車輛軟體系統與智慧駕駛功能的正常運行。受到AI産業爆髮式增長帶來的産能虹吸效應影響，半導體産能向AI領域集中傾斜，車規級存儲晶片供應緊張，推動價格持續上漲。

　　瑞銀報告數據顯示，過去3個月，汽車領域DRAM價格漲幅達180%。TrendForce集邦諮詢數據顯示，2026年第一季度，通用型DRAM價格預計上漲55%至60%，NAND快閃記憶體價格預計上漲33%至38%，其中高端車規級DDR5現貨漲幅更是高達300%。

　　在車規級存儲晶片供應滿足率不足50%的情況下，部分車企為保障生産與交付，不得不接受供應商“漲價供貨”要求。蔚來董事長李斌直言，2026年企業最大的成本壓力來自存儲晶片漲價。小米集團創始人雷軍也坦言，車規級存儲晶片2025年第四季度漲價40%至50%。行業成本壓力可見一斑。

　　此外，2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅優惠政策正式從免征調整為減半徵收，實際稅率應為車輛銷售價格的5%，每輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。以一輛開票價10萬元的新能源車型為例，2025年可享受全額免稅，2026年則需繳納購置稅約4425元。

　　車企“差異化”破局突圍

　　面對三重成本壓力疊加，“車企是否會漲價”成為市場關注焦點。行業分析人士指出，當前汽車消費市場可能會制約車企的漲價意願，市場呈現出“高端車小幅提價、中端車內部消化、低端車承壓調整”的分化格局。

　　高端智慧電動汽車消費群體價格敏感度較低，更看重智慧化配置、駕乘體驗與品牌價值，疊加高端車型存儲晶片、動力電池搭載量更大，所受成本衝擊更為明顯。在此背景下，部分高端車型生産企業已釋放調價信號。例如，小米SU7已率先啟動漲價，成為車企應對成本壓力的代表車型。部分新勢力車企生産的高端車型也在醞釀調價，通過優化配置與調整定價，在維持産品競爭力的同時緩解成本壓力。

　　中端車市場是行業核心競爭領域，車企普遍選擇內部消化成本壓力。多家中端車型生産企業通過與上游供應鏈企業簽訂長期協議、鎖定採購價格等方式，穩定晶片及原材料採購成本。廣汽、長城、江汽集團、北汽福田等多家車企，已與寧德時代建立了長達十年的戰略合作關係，覆蓋技術研發、供應鏈保障等多個維度。

　　同時，車企通過優化産品配置、精簡非核心功能、提升生産效率等方式進一步實現降本增效。比亞迪推行“全鏈條讓利”策略，疊加廠家置換補貼，不僅覆蓋了購置稅增加的成本，更實現了消費者終端購車成本不升反降。分析人士認為，以價換量雖壓縮了企業利潤空間，但可有效穩固市場份額，為企業長期穩健發展提供支撐。

　　多重壓力之下，低端車型所受衝擊最為顯著。目前，部分低端車型已陷入“漲價沒有市場、不漲價沒有利潤”的兩難局面。為破解這一困局，除了車企兜底購置稅、精簡配置降本增效外，部分車企還聚焦三四線城市及下沉市場，挖掘消費需求，提振銷量。

　　業內專家表示，相關政策調整並非擠壓低端車型生存空間，而是引導行業通過智慧化升級、技術改造來提升産品品質，推動低端車型轉型升級。

　　行業加速洗牌重構

　　三重成本壓力持續傳導下，汽車産業鏈原有利益分配格局加速重構，行業洗牌進程將顯著提速。

　　業內專家朱雲堯表示，上游原材料漲價具備鏈式傳導特徵，企業技術實力與市場佔有率在較大程度上決定了其在産業鏈中的定價話語權。在産業鏈上游，鋰價持續上漲提升了鋰礦企業毛利率，存儲晶片供需失衡則帶動晶片廠商利潤增長；産業鏈中游的電池、零部件企業處於“夾心層”，既要承接上游原材料漲價壓力，又難以將成本完全向下游轉嫁；下游車企則依託規模優勢與供應鏈整合能力，與上中游企業展開博弈。

　　為應對市場壓力，車企紛紛推出“七年低息”、權益升級等促銷舉措。小米汽車為YU7車型推出“三年0息+配置升級”政策；蔚來為Firefly螢火蟲車型提供10年智慧領航輔助免費使用權、購置稅補貼及提車積分，老車主復購可享1萬元積分獎勵，通過長期服務綁定用戶。記者了解到，目前，購置稅補貼、置換補貼等已成為車企普遍使用的促銷手段，助力緩解終端市場壓力。

　　值得一提的是，部分地方政府出臺了新能源汽車專項補貼政策，成為對衝車企成本壓力的重要舉措。業內專家表示，政策調整的核心是推動汽車行業從“價格內卷”轉向“價值競爭”，引導資源向技術領先、産品力突出的優質企業集中。

　　從長遠來看，車企需進一步強化成本管控，加大技術研發投入，通過電池、晶片等核心零部件技術升級降低成本。同時，汽車市場將逐步跳出價格競爭，車企將聚焦智慧化、新能源等核心技術，推動行業競爭回歸産品力與技術力。