2025年中國乘用車市場迎來動力系統的關鍵變革，新能源滲透率首次突破50%，傳統燃油車份額跌破45%，增程式電動車（REEV）作為新能源乘用車領域重要分支，在政策引導與市場競爭的雙重作用下完成格局重構，而賽力斯動力則在增程器市場逆勢登頂，成為行業核心標杆。

　　政策多維驅動成REEV發展基石

　　2025年，國內新能源汽車政策完成從直接補貼到系統激勵轉型，為REEV領域提供多層次發展支撐，而海外市場政策的調整則間接推動國內REEV産業本土化深耕，內外政策共同塑造REEV市場的發展格局。

　　國內政策得益於消費端、産業端、規範端三重助力。從消費端看，新能源汽車購置稅減免延續與以舊換新政策落地，直接拉動新能源汽車整體消費，2025年新能源汽車滲透率超50%，為REEV市場提供基礎消費土壤，中高端消費群體對“無續航焦慮”的新能源車型需求，成為REEV的核心增長動力。而在産業端，《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》推動新能源汽車全面市場化拓展，可供增程車型配裝的更大容量電池普及，提升了REEV車型的産品競爭力；而充電設施“三年倍增”行動方案雖聚焦純電車型，但也從側面凸顯REEV“可油可電”的補能優勢，進一步強化它的市場定位。回到規範端，生産一致性監督檢查、《反不正當競爭法》及新能源車購置稅減免新政的實施，推動REEV領域出清低質産能，頭部企業的技術與産能優勢得以凸顯，為市場格局穩定奠定基礎。

　　海外政策環境持續收緊，形成明顯的貿易壁壘與産業保護，直接改變中國車企的全球化佈局策略，也間接強化了REEV在國內市場的戰略地位。2025年，美國提高進口關稅、通過《大而美法案》與FEOC限制，削減清潔能源補貼並通過限制特定外國實體參與美國能源項目，導致中國車企在當地投資的成本上升、産業鏈被迫重構；歐盟放棄2035年燃油車100%零排放禁令、下調減排目標（放緩電動化、保護本土燃油/混動産業），同時推出《工業加速器法案》，通過強制合資、技術審查、本地含量要求等手段，強化外資準入壁壘，雙重擠壓中國車企在歐洲的擴張空間。

　　在“出海”受阻、外部市場不確定性提升的背景下，深耕本土、優化結構、技術自主成為車企共識。REEV作為中國供應鏈高度成熟、用戶接受度高、不依賴海外配套與政策補貼的技術路線，天然具備抗外部風險的優勢。眾多車企加大REEV投入，既是爭奪國內增量，也是規避海外政策波動的戰略選擇，直接推動2025年REEV領域新企業加速入場、存量企業加快技術迭代，市場活力與競爭強度同步提升。

　　新勢力與傳統車企雙軌增長

　　2025年中國REEV市場總銷量達136.2萬輛，同比微增3.7%。雖然看似增速放緩，但卻是市場格局深度重構的過程：頭部企業座次更迭，新企業快速崛起，行業從高度集中走向頭部引領、多極增長的新階段。

　　頭部陣營完成核心換位，賽力斯取代理想汽車成為行業銷冠。2025年賽力斯REEV車型銷量36.3萬輛，市佔率26.7%；理想汽車則因技術迭代節奏偏慢、差異化優勢被稀釋，銷量降至33.6萬輛，市佔率24.6%；長安集團以23.1萬輛、17.0%的市佔率位列第三。三家頭部企業合計市佔率68.3%，市場仍具備較高集中度，但頭部企業的競爭壁壘已從先發優勢轉向技術、産品與生態三個維度的綜合競爭。賽力斯憑藉與華為深度合作，實現智慧技術與增程動力深度融合，是這家企業完成頭部換位的核心原因。

　　此外，造車新勢力與傳統車企形成雙軌增長，瓜分剩餘市場份額。零跑汽車、北汽集團、奇瑞集團成為2024~2025年REEV市場的核心增長點。北汽集團銷量從0.3萬輛飆升至7.8萬輛，同比增長2500%；奇瑞集團從1萬輛升至6.5萬輛，同比增長550%；上汽集團作為新進入者，實現5.6萬輛銷量。這類企業的增長邏輯各有不同：零跑依託性價比優勢下沉市場，北汽、奇瑞則憑藉傳統車企的産能與供應鏈優勢，快速完成REEV車型佈局與規模化量産。

　　與之相比，鴻蒙智行體系內品牌表現分化：問界作為賽力斯旗下核心産品，維持3.3萬～4.4萬輛的月銷量水準，其REEV佔比從94%降至72%；享界、智界定價偏高、銷量表現偏弱，反映出中高端REEV市場競爭已進入白熱化階段。

　　從價格格局來看，REEV賽道的中高端定位進一步固化，40萬元以上價格帶佔比達12%，仰望U8、問界M9等車型成為細分標杆，與純電動（BEV）、插混（PHEV）72%集中于10萬～20萬元的市場結構形成明顯分層。這一定位也決定了REEV市場雖整體增速放緩，但利潤空間相對更優，成為車企佈局高端化的重要賽道。

　　賽力斯動力成為雙寡頭之首

　　根據上險數據，2025年增程器裝機量達120.1萬台，同比微增1.8%，市場呈現“雙寡頭”競爭格局，賽力斯動力以37.5%的市佔率躍居第一，超越理想新晨成為行業龍頭。賽力斯動力市場份額的提升並非偶然，而是核心車型綁定、技術適配市場需求、外供優勢凸顯三大因素共同作用的結果，同時也受益於增程器市場的行業特性。

　　核心車型熱銷成為賽力斯動力的銷量基本盤。賽力斯動力作為賽力斯旗下核心動力企業，是問界系列REEV車型的核心增程器供應商，2025年問界作為鴻蒙智行的核心品牌，全年銷量超42萬輛，M8、M9成為REEV市場的中高端爆款，直接拉動賽力斯動力增程器的裝機量。問界系列的持續熱銷為賽力斯動力提供了穩定的需求支撐，而賽力斯取代理想成為REEV車型銷冠，也讓賽力斯動力的市場份額實現同步提升。與此同時，理想新晨因理想汽車銷量下滑，市佔率同比下降13個百分點，為賽力斯動力的登頂提供市場空間。

　　技術路線精準適配REEV市場的核心需求，是賽力斯動力的核心競爭力。2025年混動發動機的研發已進入熱效率與NVH性能的雙主線階段，熱效率目標瞄準50%，賽力斯動力的增程專用發動機技術恰好契合這一趨勢，其産品圍繞米勒循環、高壓直噴等核心技術打造，在保證高熱效率的同時，完成了NVH性能優化，適配了中高端REEV車型對行駛質感的需求。問界M9等高端車型的市場認可，則從側面印證了賽力斯動力增程技術的市場適配性，形成“技術賦能産品，産品拉動銷量”的正向循環。

　　此外，外供優勢凸顯也成為賽力斯動力區別於其他企業的關鍵標簽。2025年增程器市場的核心供應模式為“企業自供”，理想新晨、長安汽車、奇瑞汽車等企業均實現100%自供，而賽力斯動力則是少數“自用+外供”的企業，遠超行業平均水準。外供業務的拓展，讓賽力斯動力突破了單一車企的銷量限制，實現了對更多品牌的配套，進一步提升了市場份額。此外，增程器市場新玩家增多但技術壁壘較高，也為賽力斯動力的領先提供行業環境。2025年雖有眾多企業入局REEV賽道，但增程器的研發與生産需要長期的技術積累，新玩家短期內難以形成對頭部企業的衝擊，而賽力斯動力憑藉多年的技術沉澱，已形成穩定的産能與産品體系，在市場競爭中佔據先發優勢。

　　2025年乘用車動力系統市場的變革，本質上是政策引導、技術迭代與市場需求共同作用的結果。REEV賽道作為新能源市場的重要分支，在政策的多維驅動下完成格局重構，頭部企業的競爭已從單一的銷量競爭轉向技術、生態與産品的綜合競爭，而新玩家的崛起則讓市場更具活力。賽力斯動力在增程器市場的登頂，為行業提供了清晰的發展邏輯：綁定核心爆款車型，打造適配市場需求的核心技術，同時突破自供限制實現外供拓展，才能在高度集中的市場中佔據主導地位。

　　隨著全固態電池技術的逐步落地，新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，REEV賽道也將面臨新的挑戰與機遇。對於車企和供應鏈企業而言，持續推動技術迭代，實現與智慧網聯、新能源技術的深度融合，同時精準把握市場需求與政策導向，才能在動力系統的變革中佔據一席之地。而賽力斯動力等頭部企業的發展路徑，也將為行業提供重要的參考與借鑒。