3月31日，寶馬集團負責研發的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）帶著他的全套技術班底——高壓電池、整車研發、駕駛體驗、中國區研發等所有核心板塊的負責人，出現在了長城汽車的工廠和試驗場。這不是一次禮節性的拜訪，而是一場由寶馬集團研發最高決策層帶隊、覆蓋所有核心技術板塊的系統性考察。

長城汽車董事長魏建軍與寶馬集團董事普斯特博士及雙方團隊合影

　　從上午10點到晚上8點，整整十個小時，從工廠參觀到全場景試駕，從城市NOA體驗到閉門技術對談，再到與長城汽車董事長魏建軍的一對一交流。對於一家全球頂級豪華汽車製造商而言，技術高管傾巢而出實屬少見。更何況Joachim Post本人是一位從研發一線成長起來、曾負責寶馬與豐田戰略合作的技術領袖。他親自帶隊登門，傳遞出一個清晰信號：寶馬對長城汽車技術體系的認可，已經超越了商業合作層面，進入了真正的技術尊重階段，兩個長期主義者正在汽車變革時代的技術之路上雙向奔赴。

普斯特試駕豪華越野旗艦坦克700

　　八小時行程背後的技術審視

　　先看來訪陣容。Joachim Post是一位機械工程博士，他2002年加入寶馬，曾負責與豐田的戰略合作，2025年起全面執掌寶馬全球研發。他帶來的團隊同樣分量十足：Florian Preuss，寶馬中國CTO，本土化研發的關鍵執行者；Thomas Engelhardt，高壓電池及充電系統高級副總裁，負責寶馬集團下一代高壓電池技術和全球充電網絡生態建設；Mihiar Ayoubi，駕駛體驗高級副總裁，寶馬“駕駛樂趣”的守門人；Daniel Boettger，整車研發高級副總裁，統籌所有車型從研發到量産的全局負責人。

　　這個名單本身仿佛是一份“技術議題索引”：電池、駕控、整車集成、中國本土開發，每一個名字背後都是寶馬當前最核心的技術關切。

　　行程安排同樣耐人尋味。上午10時，寶馬團隊抵達長城汽車徐水製造基地。35分鐘的工廠參觀看似常規，但對於熟悉汽車製造的人而言，現代化工廠的工藝精度、産線柔性、品質管控體系，是衡量一家車企工程能力最直觀的尺規。

　　隨後轉場至徐水試驗場，這是整場訪問的重頭戲。坦克700、坦克500、魏牌V9X、EC15等車型依次登場。試駕路線涵蓋動態廣場、測試山和壞路路段，全面考核車輛的舒適性、加速性能、四驅系統響應以及壞路通過能力。寶馬集團駕駛體驗高級副總裁Mihiar Ayoubi全程參與，這位負責定義寶馬“駕駛樂趣”的核心人物，親自坐進長城的方向盤後，用寶馬的標準去感受底盤調校、動力匹配與操控質感。

普斯特針對魏牌豪華旗艦V9X車型與團隊成員交流

　　午間返程途中，寶馬團隊體驗了元戎版藍山的城市NOA功能。城市領航輔助駕駛是當前駕駛輔助系統最高難度的場景，中國複雜的路況對感知演算法和決策系統提出了極高要求。寶馬方面安排這一環節，顯然不是出於好奇，而是對中國駕駛輔助系統技術進展的一次實地摸底。

普斯特試乘豪華越野旗艦坦克700並與團隊成員交流

　　下午的技術交流從14時持續到17時10分，覆蓋中國開發後輻射海外的研發模式、下一代電池技術、底盤技術、氫能等前沿領域。參與人員包括寶馬集團高壓電池及充電系統高級副總裁Thomas Engelhardt、整車研發高級副總裁Daniel Boettger等核心決策者。最後，魏建軍與Joachim Post進行了40分鐘的單獨交流，隨後共進晚餐。

長城汽車董事長魏建軍與普斯特會面

　　整場行程緊湊、務實、高效，沒有儀式性的寒暄，每一個環節都直指技術內核，是一場從硬體到軟體、從産品到體系的全方位“切磋”。

　　從合資建廠到技術互信

　　這此高規格訪問不是憑空而來，而是紮根于八年前的那紙協議裏。2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團在柏林簽署合資經營合同，光束汽車有限公司正式成立。50:50的股比結構，17億元註冊資金，51億元總投資額，這是寶馬全球首個純電動車合資項目，也是長城汽車新能源國際化佈局的關鍵落子。

　　魏建軍當時直言：“寶馬需要長城在工程上‘低成本、快速’，長城也會向寶馬提供零部件，並向寶馬學習。”這句話道出了雙方合作的本質：各取所長，互相成就。

　　此後幾年，光束汽車穩步推進。2019年張家港生産基地動工，規劃年産能16萬台；2023年10月，國産全新MINI純電動車型正式量産下線，首批車型供應出口；2024年，國産MINI系列上市，隨即獲得歐洲E-NCAP五星安全評級；2025年，電動MINI再獲中國品質認證中心“首批純電動乘用車高溫低溫里程評價優秀車型”獎；同年6月，第10萬台純電動MINI下線，銷往全球多個國家和地區。到2026年，光束工廠生産節拍已達平均83秒下線一台新車，定制車生産週期縮短至7天，帶動周邊45家零部件企業新增産值近300億元。

　　合作越久，走得越近。八年來，雙方高層密切互動。2024年北京車展，寶馬董事長齊普策到訪長城展臺，魏建軍親自講解；2025年上海車展，兩人再度會面，被業內稱為“高山流水遇知音”的産業佳話。而這一次，齊普策本人雖沒有來，來的是寶馬技術天團，這也意味著對話的層級從戰略共識下沉到了技術共振。

　　兩個長期主義者的基因共鳴

　　為什麼兩家企業能走到這一步？答案不在合作協議的條款裏，而在兩家企業的骨子裏。

　　精密製造、成本控制、駕駛樂趣，這三個詞幾乎概括了寶馬百年基業的核心競爭力。從發動機缸體的加工精度到供應鏈成本的精算，從底盤調校的細膩到後驅佈局帶來的操控特性，寶馬把“駕駛者之車”的定義做到了極致。

　　而長城的特質，在很多人看來是SUV和皮卡的市場統治力。但如果深入技術層面，會發現長城真正的長板在於底盤調校和越野技術體系。從最早哈弗H6的底盤質感，到坦克系列在硬派越野領域的異軍突起，再到Hi4-Z等混動架構的推出，長城在底盤動力學、四驅系統標定、越野工況下的動力分配等方面，積累了深厚的技術功底和工程經驗。這不是靠堆料能堆出來的，而是靠大量路試、反復調校、極端工況驗證一點點磨出來的。

　　寶馬把精密製造和成本控制做到極致，長城把底盤調校和駕駛樂趣玩出花，這兩家企業在技術路線上各有側重，但底層的價值觀高度一致：不追逐風口，只專注技術；不玩概念，只信工程。

　　更關鍵的是，雙方對安全和誠信造車的理念高度契合。在汽車行業，安全不是配置表上的一行字，而是貫穿研發、驗證、生産的整套方法論。長城在安全測試上的投入和標準，寶馬在全球最嚴苛的碰撞法規中積累的經驗，在光束汽車的聯合研發和生産中形成了共振。這種價值觀層面的共識，比任何一紙協議都更牢固。

　　從項目合作到技術深度協同

　　Joachim Post的這次率團訪問釋放出一個重要信號：寶馬與長城的合作正在進入一個新階段。

　　如果説過去八年的光束汽車項目核心是聯合生産，利用長城的工程效率和成本控制能力，為寶馬代工生産MINI純電動車，那麼現在雙方討論的已經延伸到下一代電池、聯合開發、全球市場協同等更深層議題。

　　這次從寶馬來訪團隊的構成可以清晰看出。高壓電池及充電系統高級副總裁的到來，對應的是長城旗下蜂巢能源在電池技術上的佈局；駕駛體驗高級副總裁參與試駕，意味著寶馬在用自身標準評估長城底盤技術的真實水準；整車研發高級副總裁的出席，則表明討論已經深入到産品定義和研發流程層面。

　　而Joachim Post本人深諳兩家獨立車企如何在保持各自技術特性的前提下實現深度協同。他親自帶隊到訪，意味著寶馬正在用當年與豐田合作的對等方式，重新審視與長城的關係。

　　業內有人用“對答案”來形容這次交流，這個比喻雖然通俗，但指向了一個實質變化：寶馬與長城顯然在面對全球汽車産業電動化、智慧化的共同命題時，各自拿出技術積累，互相驗證、互相啟發、互相成就。

　　對於長城而言，寶馬“技術天團”的到訪，是對其多年技術深耕最硬核的認可。而對於中國汽車工業而言，這個故事的意義或許更加深遠：當一家中國車企能夠與全球頂級豪華品牌在技術層面平等對話、深度協同，這意味著中國汽車已經從“學習者”成長為“同行者”。（文/吳越 圖/長城汽車）