2026年，零跑汽車國內外新工廠批量進入投産週期，國內合肥、湖州工廠即將落地，海外西班牙、加拿大等基地逐步推進，這不僅是零跑衝擊百萬銷量、實現品牌躍遷的關鍵一步，更折射出中國新能源車企在産能佈局、全球化路徑、産業鏈整合上的全新趨勢，成為解讀行業格局演變的重要樣本。

　　零跑此次批量投産的新工廠，構建了“金華核心+杭州、合肥兩翼”的國內産能矩陣，疊加海外多基地協同，投産後總産能將達150萬輛，是其2026年100萬輛銷量目標的1.5倍。其中，合肥工廠計劃5月投産，雙班年産20萬輛，聚焦D系列高端車型提升溢價；湖州電驅工廠同步投産，年産90萬台套核心部件，將三電系統自給率提升至80%，深化垂直整合優勢；金華基地在現有一廠、二廠滿産基礎上，推進四廠規劃與五廠選址，夯實國內産能根基。

　　在海外市場，零跑已形成覆蓋東盟、歐洲、北美的海外工廠佈局：緬甸SKD工廠已實現B10車型下線交付，西班牙薩拉戈薩工廠計劃10月投産，加拿大布蘭普頓工廠處於談判階段，巴西戈亞納工廠已明確規劃，構建了“新興市場先行、主流市場突破”的格局。與單純海外代工不同，零跑採用“本地生産+技術輸出”的深度本土化模式，西班牙工廠與Stellantis旗下工廠共線生産，降低成本25%以上，還實現B10車型60%本地化率，後續B05車型將提升至70%，大幅增強當地市場競爭力。

　　這一模式背後，是中國車企全球化能力的全面提升。海外本地化生産已成為突破貿易壁壘、降本增效、貼近用戶的核心路徑，零跑的實踐印證了這一點——海外工廠使交付週期縮短40%，還能根據本地需求優化産品，如歐洲市場B10車型優化內飾與智慧配置。同時，零跑與Stellantis的合作實現技術輸出，零跑定位“零部件供應商”，向其提供核心技術部件，打破“只賣産品”的傳統出海格局。此外，零跑分層佈局海外市場，東盟、拉美走量，歐洲打造高端品牌，逐步提升全球影響力，實現海外市場可持續增長。

　　2026年，全年中國汽車出口有望突破800萬輛，其中新能源汽車出口占比超60%，出海模式正從産品出口向“研産供銷服一體化”本地製造轉型，零跑海外新工廠的批量投産，正是這一轉型的典型代表，為行業提供了可借鑒路徑。（資料來源：零跑汽車）