8月的湖南懷化國際陸港多式聯運中心，集裝箱不停起落，一派繁忙。
“這就是我們陸港的‘智慧大腦’。”巨大的智慧運營平臺大屏前，湖南懷化國際陸港發展有限公司總經理楊世君指著螢幕上跳動的實時數據告訴記者。螢幕上，鐵路、公路、港口、物流園區等要素被清晰標注，多式聯運的路徑動態呈現，仿佛一張巨大的神經網絡，掌控著貨物的每一次脈動。
站在這個集運營調度、倉儲物流、海關監管等功能于一體的龐大建築內，楊世君的講述將時間撥回了今年年初。1月23日，正是在這裡，隨著首列鐵路專用線班列的緩緩駛出，懷化國際陸港多式聯運中心正式投入運營。
“我們都很激動，這意味著我們有了自己的‘主場’。”楊世君介紹，中心總建築面積近20萬平方米，設計年貨物吞吐量達114萬噸，懷化國際陸港正在實現公鐵海多種運輸方式的深度融合。
從指揮大廳出來，記者一行穿過寬闊的查驗場地，來到了剛剛啟用不久的海關監管區域。這裡，一輛輛貨車正有序通過卡口，準備進入倉庫。
今年3月30日，一批貨值1.2萬美元的硫酸銨經海關監管放行後，順利進入出口監管倉庫，計劃發往澳大利亞。這標誌著懷化國際陸港出口監管倉和進口保稅倉正式投入使用。
“對於外貿企業來説，‘兩倉’就是真金白銀。”楊世君解釋道，過去企業做外貿，資金佔用壓力大，通關環節多。現在有了保稅倉和監管倉，企業可以享受緩稅緩證、國際分撥配送等服務。這不僅完善了陸港的倉儲功能，更是吸引外向型産業落戶的決定性因素。從簡單的“通道”到如今的“物流帶經貿”，懷化正在通過這兩個倉庫，逐步培育起屬於自己的臨港産業生態。
午後，工作人員操作龍門吊精準抓取集裝箱，將它們穩穩放置在班列上。
“你看那列即將發車的班列，目的地是廣西欽州港東。”楊世君指著鐵軌方向説道。就在今年7月1日淩晨，懷化西至欽州港東的圖定班列實現了首發。
“圖定班列，通俗點説就是‘定點、定線、定車次、定時、定價’的貨運快車。”楊世君介紹，過去兩地鐵運可能需要3到4天，現在納入全國鐵路運行圖後，次日就能進港。這意味著懷化發出的貨物，能更快地在欽州港換乘巨輪，分撥至新加坡、美國等地。這趟班列的開行，是懷化國際陸港多式聯運能級邁上新臺階的標誌，讓“懷化—北部灣—全球”的通道更加暢通高效。
集裝箱堆場裏整齊碼放著許多顏色各異的新空箱。楊世君拍了拍一個藍色的集裝箱感慨道：“懷化不靠海，以前企業出口要先派空車去沿海港口提空箱，再拉回來裝貨，費時費力還費錢。”
為了解決這個痛點，今年上半年，懷化國際陸港引入全球主流船公司的空箱落地服務。現在，這些海運標準箱直接“前置”到了懷化的堆場裏。企業在家門口就能提箱、裝箱，然後直接上班列，全程“一箱到底”。
“可選的船公司多了，物流成本降了，出貨速度快了。”楊世君笑著總結道，這項服務真正實現了“內陸辦海港業務、家門口做全球貿易”。（文 禹愛華 龍軍 張卓）
