3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區團結村中心站發出，開往越南河內。 （渝新歐公司供圖）

　　渝新歐越南國際班列的開行，意味著重慶的南向通道“朋友圈”又添新員。

　　這條直達河內的新通道，將與此前已開行的中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道（下稱“渝黔桂新”南向通道）、重慶-東盟國際公路物流大通道等，共同助推重慶與東南亞地區的聯動，推動重慶加快建設內陸開放高地。

　　重慶-東盟國際公路物流大通道

　　三條線路“下南洋”

　　若提及重慶最早的“南向通道”，非重慶-東盟國際公路物流大通道莫屬。

　　2016年4月，10輛滿載汽摩配件、電子産品、建材等貨物的標準集裝箱大卡車從重慶東盟國際物流園內駛出，途經廣西憑祥，直達越南。這標誌著重慶至東盟的公路“南向通道”正式打通。

　　經過近兩年的運營，這條通道也逐漸完善，由一條線路擴展為三條，分別是：東線（重慶南彭—廣西憑祥—越南河內），全長1400公里，整條線路採取陸運方式；東線復線（重慶南彭—廣西欽州港—東盟各國），整條線路採取陸海聯運方式，即重慶陸運至廣西欽州港換裝海運至東盟各國；中線（重慶南彭—雲南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷），全長2700公里，整條線路採取陸運方式。

　　截至今年3月26日，重慶-東盟國際公路大通道共計發車245車次，貨物總重為2682噸，總貨值大約35163萬元。其中去程236車次，主要貨物為成品紙、玻璃纖維、摩配、汽油機,水電設備，總貨值共約34718萬元；回程9車次，主要貨物為水果，總貨值445萬元。

　　“渝黔桂新”南向通道

　　已開行常態化班列

　　“渝黔桂新”南向通道的開行，算是“蓄謀已久”。早在2016年，重慶西部物流園便組織專家考察團，前往廣西憑祥調研憑祥綜合保稅區，目的是開通一條重慶經廣西中轉，貫穿中南半島連接新加坡的一條國際多式聯運大通道。

　　去年，在商務部等國家部委的統籌指導下，重慶、廣西、貴州、甘肅四地政府和相關企業共同努力推動中新互聯互通項目南向通道建設。8月，在中新互聯互通項目聯合實施委員會第三次會議期間，渝桂黔隴四地政府和關檢部門分別簽署了《合作共建南向通道框架協議》和《關檢合作備忘錄》，為“渝黔桂新”南向通道的開行打下基礎。

　　隨後，“渝黔桂新”南向通道運營平臺公司成立，先後組織了8次測試運行，培育了汽摩零配件、玻璃纖維及其製品、化工品、辦公設備、紙品、糧食等穩定的貨源客戶群體。

　　2017年9月25日，“渝黔桂新”南向通道常態化運行班列在重慶鐵路口岸舉行首發儀式，標誌著“渝黔桂新”南向通道從測試走向常態化運行。截至今年3月16日，“渝黔桂新”南向通道累計完成107班，其中上行班列46班，下行班列61班。

　　“渝黔桂新”南向通道的常態化運行，不僅為西部各省區市開闢了一條便捷的出海物流大通道，實現了“一帶”和“一路”的有機銜接，也為重慶探索多式聯運、完善物流體系進行了積極嘗試。

　　渝新歐越南國際班列

　　“鐵鐵聯運”性價比高

　　渝新歐越南國際班列的出現，可視作“累積”的成果。

　　眾所週知，自2011年中歐班列（重慶）開通以來，除了不斷增加貨源種類和客戶群體外，還在陸續豐富其路線。

　　2014年，中歐班列（重慶）重要的補充“渝滿俄”班列順利開行；2016年，中歐班列（重慶）增加了途經霍爾果斯、二連浩特口岸的兩條線路。

　　可以説，此前中歐班列（重慶）線路的延伸或補充主要集中在重慶至歐洲方向。而渝新歐越南國際班列，則“反其道而行”，把延伸路線放在了南段。如此一來，中歐班列（重慶）與渝新歐越南國際班列便連成了一條貫穿歐洲-中國-中南半島的國際鐵路聯運大通道。

　　同時，該班列“鐵鐵聯運”的形式，也是重慶在多式聯運上的新突破。這一形式，比“鐵海聯運”時間更短，比“鐵公聯運”價格更便宜，性價比優勢明顯，潛力不言而喻。