原標題：記者走訪巫山機場建設工地 “雲端航母”煉成記

2018年10月25日，群山之上，正在建設中的重慶巫山機場。（重慶日報資料圖片） 記者 謝智強 攝

　　● 巫山機場飛行區工程及空管工程通過竣工驗收，預計今年3月即可完成校飛，航站樓已進入室內裝修衝刺階段。今年上半年，巫山機場有望建成通航。

　　● 巫山機場海拔1771.48米，距巫山縣城38公里，是削了7個山頭，填了6個山谷後，形成的3000畝平地。

　　● 巫山機場建成投用後，有望開通到重慶主城、山東煙臺等地的航線，將有效解決庫區交通暢達問題。屆時，旅客從重慶主城坐飛機1小時便可到達巫山。

　　“山上有點冷，你們多穿點。”

　　“起霧了，你們路上開車小心點。”

　　“路上的雪清掃了，你們應該還是上得來。”

　　……

　　上山前，記者接到好幾條來自巫山機場建設指揮部的信息。

　　此時，重慶主城已是春暖花開，難道巫山機場還在下雪嗎？這麼冷的天怎麼施工？這幾年，巫山機場的建設者都經歷了些什麼？無數的問號縈繞在重慶日報記者的腦海。

　　2月20日上午9點，採訪車沿著蜿蜒曲折的公路盤山而上，謎底一點點被揭開。

　　天氣好的時候，從空中鳥瞰，巫山機場仿佛一艘“雲端航母”屹立在大山之巔，南側便是瞿塘峽，東北側是巫峽。

　　最冷的時候只有-12℃

　　巍巍大巴山，連綿不絕。

　　車行至海拔1200米，公路兩旁開始出現尚未消融的殘雪，越向上，雪越多。海拔1500米處，霧漸漸大起來，遠處的山峰消失在雲霧中，採訪車緩慢前行，能見度不超過10米。

　　從巫山縣城出發1個多小時後，記者終於抵達海拔1771.48米的巫山機場。

　　此時，四週已是白茫茫一片，車上顯示氣溫為-5℃。打開車門，凜冽的寒風迎面襲來，呼出的氣立即在面前形成一團白霧。除了腳底下踩起來喀吱作響的雪和眼前白色的霧，記者已經看不到其它事物。

　　“昨天還藍天白雲的，晚上下了場雪，沒想到今天就起霧了。”巫山機場建設指揮部工程部經理韓寶坤無奈地説，山上的天氣就是這麼變幻莫測。

　　惡劣的天氣，也是巫山機場建設面臨的最大難題。

　　為保證工程品質，混凝土施工必須溫度在5℃以上，焊接作業必須在0℃以上，噴漆作業也必須在5℃以上。然而從每年10月至次年3月，巫山機場幾乎都不具備這樣的施工條件。

　　“去年的第一場雪是11月7日下的，那天立冬，之後雪就一直沒有化過。”韓寶坤説，最冷的時候，氣溫只有-12℃。

　　於是，從2015年10月開工以來，巫山機場一直都在和老天搶時間。

　　“我們每年的有效施工期只有六七個月。”韓寶坤介紹，這幾個月裏，很多工種都是24小時施工，人員三班倒，機器不休息。土石方作業最忙時，每天有近2000人和800多臺機具晝夜施工，土石方運輸車輛川流不息。

　　慶倖的是，巫山機場終於在這場時間搶奪賽中贏得了勝利。

　　記者在現場看到，如今，包括跑道在內的整個飛行區工程及空管工程都已經建成，房建也基本結束，只剩下航站樓裝修、市政管網、道路硬化、站前廣場還未完工。

　　“冬天這幾個月，雖然不能大規模施工，但工程也沒有停，那些對溫度要求不高的工種，依然在作業。”韓寶坤告訴記者，他們也是大年三十放假，初七就復工了。

　　“3月份後氣溫就漸漸升起來了，今年上半年建成通航，我們還是有信心的。”韓寶坤説。

　　航站樓穿上11米厚的“保溫衣”

　　由於氣溫太低，加之冰雪覆蓋，室外作業無法進行，佔地約3000畝的巫山機場顯得十分冷清。

　　然而，航站樓內卻是另一番景象。

　　戴上安全帽，記者進入了正在施工的航站樓。航站樓內，七八十個工人正在熱火朝天地工作，有的在搭鋼架，有的在穿線管，有的在運材料——幾乎對氣溫沒有要求的所有工種，都在緊張而有序地進行。

　　室內還生了兩盆炭火，幾個工人正站在邊上烤火。已經在寒風中被凍得手腳失去知覺的記者，也忍不住衝上去烤火取暖。

　　旁邊一同烤火的是水電工李世勇。“一天摸的都是鐵管子，帶起手套都冷得刺骨，腳也是僵的。”李世勇告訴記者，他一般做一陣活兒就要來烤一下，不然手凍僵了，做起活兒都不利索。

　　“這幾天做的主要是打線槽、埋管、串線，過幾天氣溫起來了就可以熱合管子，拌灰漿，回填土了。”李世勇説。

　　和工人們聊天的時候，記者環顧四週，驚奇地發現，由於玻璃幕墻還沒有安裝，此時的航站樓其實是沒有墻壁的，但室內卻一絲風都沒有。

　　原來，為了防風、保暖，航站樓外搭了三層腳手架，厚度達11米。最外面的一層腳手架上，蒙上了綠色的安全網和彩條布，最裏面的一層腳手架則密密麻麻釘滿了擋風的竹膠板，挖出的幾個用於採光的“窗戶”，也搭上了彩條布。

　　這樣一來，航站樓就仿佛穿上了一件厚11米的“保溫衣”，將室外的寒風拒之門外。

　　“我們做這麼多工程，這種防風保暖的措施是從來沒有過的。”負責航站樓裝修的項目負責人告訴記者，這裡不僅氣溫低，風也很大，最大風速可達每秒27米，要是不採取措施，根本無法施工。

　　除了給航站樓“穿衣裳”，另一個對抗低溫的措施，就是燒炭火爐。“最冷的時候，現場要放8盆炭火，每天要燒500斤杠碳。”負責航站樓裝修工程的安全員艾漢華告訴記者。

　　儘管如此，由於空間大，航站樓內也並不暖和。墻上的溫度計顯示，此時溫度為-3℃。