原標題：每兩天産值上億 銷量佔全國皮卡市場1/4——長城汽車永川工廠復工復産連創新紀錄

　　五月二十九日，長城汽車永川生産基地，生産線上工人正在作業。首席記者 崔力 攝/視覺重慶

　　6月10日，長城汽車與永川區簽署協議：追加投資12億元，在永川建設長城蜂巢發動機、蜂巢鑄造基地、長城汽車西南區域物流基地等3個項目。

　　重慶日報記者在簽約現場獲悉，促使長城汽車加大永川投資力度的一個重要原因，在於長城汽車永川工廠及其“長城炮”皮卡車所取得的極大成功：該工廠自今年2月底復産以來，現在日産量已達512台，比去年12月最高日産量翻了近一番；該工廠生産的“長城炮”，銷量已佔到國內皮卡市場的1/4，無論是産量、增速，還是市場佔有率，均創造了全國皮卡行業的新紀錄。

　　在用工方面，該工廠員工從去年底的2200人增加到目前的4233人，翻了近一番。

　　“四新”工廠跑出大“黑馬”

　　記者獲悉，創造“兩天一個億”紀錄的長城汽車永川工廠是一個典型的“四新”工廠：新工廠、新産品、新平臺、新員工。

　　該工廠于2018年6月1日開工，2019年8月30日第一台整車下線，創造了國內全工藝汽車整車工廠建設的最快速度。該工廠生産的全新“長城炮”，既是在長城皮卡基礎上由商用向乘用轉型的高端産品，也是中國首款高端皮卡。另外，該工廠使用的是P71新平臺，員工也大多是新手。

　　這個“四新”工廠生産的“長城炮”“一炮而紅”：該款汽車在投産的第三個月即2019年10月，就實現了5020台的銷量，摘得國産10萬元以上高端皮卡銷量桂冠。

　　數據顯示，該工廠在2019年11月就達到了單班最高設計産能，當月産量達5335台。到2019年12月，該工廠已經實行單班超負荷運轉，當月實現産量6902台，最高日産量達262台。

　　2020年1月、2月，受新冠肺炎疫情影響，該工廠分別實現産量4710台、369台，但在3月就恢復到5647台，4月達到7710台，5月11日起開始實施雙班生産，當月實現産量9370台。

　　現在，該工廠日産量為512台，按照一台“長城炮”平均售價10萬元計算，該工廠每兩天就實現1億元産值。目前，該工廠員工數量為4233人，比去年底增加了2033人。

　　儘管如此，該工廠産量仍難滿足市場消費需求：今年3至5月，該工廠總共生産了2.27萬台“長城炮”，但至今仍欠終端客戶6534台待交付。

　　可以説，“長城炮”已成為今年以來我國汽車行業的大“黑馬”：今年4月，“長城炮”銷量佔到了全國皮卡銷售總量的1/4強，因為“長城炮”的強力加持，長城皮卡當月實現銷量1.57萬台，佔到了全國皮卡市場的49.2%。

　　關鍵是抓住了市場機遇

　　一個月8000多臺“長城炮”銷量，到底意味著什麼？

　　“這意味著‘長城炮’不僅成了國內皮卡市場的領跑者，也成了國內乘用車市場的主流産品！”重慶長城汽車股份有限公司副總經理劉青山説，在目前我國乘用車市場，無論是轎車還是SUV，月銷量超過8000台的車型，各自只有20個左右，基本都是以合資車佔主導的主流車型。而在我國汽車市場，皮卡只是一個小眾市場，皮卡銷量份額佔比不足2%。

　　劉青山告訴記者，“長城炮”能一炮打響、並在復工復産後實現翻番增長，關鍵在於公司從這個小眾市場找準了市場空白。

　　其實，從全球範圍來看，皮卡是最受歡迎、銷量最大的汽車産品類型之一，美國的皮卡銷量份額佔比達16%，澳大利亞達到20%，泰國達到40%。

　　而在我國，皮卡市場之所以佔比這麼低，一個主要原因就是，過去我國一直將皮卡歸類為以貨運為主的商用車，不僅需要辦理貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，還受到進城限制，另外還要在車身上粘貼反光條、噴字。

　　2016年起，我國開始在河北、河南、遼寧、雲南、湖北、新疆等地的部分城市推行皮卡車解禁試點，皮卡市場開始由商用向乘用轉型，促使皮卡市場迅速升溫。在這個過程中，豐田、福特等國外高端皮卡迅速佔領中國市場，以長城皮卡為代表的國産皮卡則普遍存在舒適性差的問題，不能滿足皮卡從商用向乘用轉型過程中所帶來的消費升級需求，售價10萬元至20元之間的中高端皮卡幾乎“斷檔”。

　　“皮卡解禁必然是大勢所趨!”長城汽車決定將永川工廠作為中高端皮卡生産基地，搶佔皮卡市場這一重要發展機遇。而長城皮卡是長城汽車的發家産品，至今已連續22年蟬聯國內銷量冠軍，積累了良好的口碑，擁有龐大的用戶基礎。

　　記者看到，在永川生産的“長城炮”不僅在乘坐舒適性、操控性、智慧化等方面絲毫不輸于SUV，還可滿足攝影、騎行、垂釣、探險、露營等各種需求，另外還可作為多用途貨車，廣泛用於農林漁牧業。

　　事實證明，長城汽車的判斷是正確的：2019年6月，國家發展改革委等三部門聯合發佈《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，明確要求“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制”。此後，皮卡解禁在全國遍地開花，僅今年以來，就先後有重慶市、寧波市、成都市、江蘇省、南昌市等省市相繼放開皮卡進城限制。

　　“長城炮”能在復工復産後創造國內皮卡行業新紀錄，主要得益於搶先一步、抓住了全國皮卡解禁大潮的機遇。

　　永川成為長城汽車西部製造中心

　　記者在採訪中獲悉，在“長城炮”創造新紀錄的過程中，永川區委、區政府和永川高新區堅持“做的要比説的好、幹的要比簽的好”，為長城汽車永川工廠加快復工復産、擴能擴産提供了重要支持。

　　長城汽車永川工廠共有225家配件廠，分佈在全國10多個省區市，其中重慶本地49家。今年2月，為加快該工廠復工復産，永川區委、區政府採取給市內配套廠所在區縣政府發函的方式，請求幫助相關配套廠儘快復工復産，從而使市內49家配套廠在2月13日前後率先實現復工復産，為該工廠全面復工復産創造了有利條件。

　　3月初，市政府出臺支持企業復工復産40條政策措施後，永川區有關部門派出幹部上門服務，幫助長城汽車永川工廠申報並獲得各類補助資金260萬元。

　　3月起，長城汽車永川工廠作出擴能擴産決定後，永川高新區與區教委、區人社局等部門聯動，採取到與高職院校開展用工對接、網絡招聘等方式，在短短半個月時間裏，就幫助該工廠新招聘了2000多名員工，並積極協助工廠包車將這些員工從全國各地接到永川、開展疫情防控、培訓等各項工作，推進該工廠迅速實現雙班生産和擴能擴産。

　　記者獲悉，在長城汽車6月10日簽約落戶永川的3個投資項目中，長城蜂巢發動機項目投資約7.74億元，建成後年産18萬台汽車汽柴油發動機、産值25億元以上，這是永川在汽車發動機領域的零突破；蜂巢鑄造基地項目投資約3億元，年産60萬台/套鑄造件、産值2.2億元以上，將補齊永川中高端鑄造産業鏈；長城汽車西南區域物流基地投資約1.2億元，將建設汽車整車物流基地、零部件倉儲物流基地、物流結算中心等，建成後年營業額不低於25億元。

　　而在此之前，長城汽車已追加投資10億元建設豪華SUV項目，追加投資15億元建設智慧混合動力變速器項目，另外還投資建設了汽車底盤件、汽車內外飾、電子電器等10多家零部件企業，以及整車、零部件銷售結算中心。隨著這三個項目的簽約，永川已齊聚長城汽車兩個整車工廠，發動機、自動變速器、汽車底盤件、汽車內外飾、電子電器等五大核心零部件，整車、零部件、物流三大結算中心，成為了長城汽車的西部製造中心。

　　數據表明，截至今年5月，長城汽車已在永川累計生産整車45512輛，實現産值44.43億元；其設在永川的汽車整車與零部件銷售公司，已實現銷售1144.73億元。長城汽車永川工廠項目，為永川經濟發展注入了澎湃動力。

　　（本報記者 管洪 周雨）