原標題：兩江新區果園港：邁向智慧國家物流樞紐

　　華龍網-新重慶客戶端9月27日10時35分訊（記者 李黎）9月27日，重慶果園港碼頭，千噸貨輪組成的船隊，在這裡裝卸貨物，一派繁忙景象。

　　果園港不只是一個港口，而是被賦予了諸多重要的使命，身居“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重要支點；扼守中新（重慶）多式聯運示範基地核心區、陸海新通道等國際貿易的關鍵節點，助推兩江新區成為世界中轉站；在成渝地區雙城經濟圈建設的“戰略沙盤”上，它還是帶動四川沿江地區港口群的“領頭羊”。

　　有了這麼多“光環”，果園港並不滿足，幹完了“重活”幹“細活”——不遺餘力地打造智慧港口。

果園港。陳力行 攝

　　果園港VS多式聯運

　　四向開放通道連通歐亞

　　打開重慶地圖，果園港深居內陸，不沿海也不沿邊，卻是我國內河“水、鐵、公”聯運物流樞紐港，更是連接長江經濟帶和“一帶一路”的重要航運樞紐。

　　去年，重慶市憑藉果園港的輻射帶動能力，獲批成為首批國家物流樞紐，這是西部地區唯一一個港口型國家物流樞紐。

　　果園港于2013年12月5日開港，七年時間，就躍升為全國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。

　　作為交通部規劃建設的內河第三代現代化西部大港，果園港採取了“前港後園”的模式。

　　以前，貨物運輸到港口，想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項，只能運輸到其它地方，增加了流通成本。因此，建港口物流園解決了這一痛點，不僅減省環節，還能降低成本。

　　通江達海方面，果園港打通了“東西南北”四個方向的開放通道，“鐵水公空”四種聯運模式在此連通。

　　向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個國家和地區；向西向北，經蘭渝鐵路，通過中歐班列可達中亞、歐洲；向南，通過西部陸海新通道連接印度洋，可達東盟、南亞。

果園港。陳力行 攝

　　果園港VS智慧園區

　　裝卸智慧化結算數字化

　　不僅跑得遠，果園港還“機智”過人。

　　果園港將自己演變成了“變形金剛”。

　　碼頭上的岸橋像巨型機器手，靈活地“拿捏”各種貨物和箱體；控制室裏，操作人員只需對著大螢幕，動動手指，就能對堆場內的12排岸橋進行遠程控制。

　　果園港目前使用的這套智慧理貨系統，識別率達96%以上。理貨的同時即生成理貨報告，通過系統線上迅速發送至海關。

　　今年抗疫期間，果園港還上線了集裝箱“無紙化平臺”。該平臺採用新的信息化業務流程，繁複的紙質單證被電子單證替代，系統整體實現單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接。

　　在剛剛結束的2020線上智博會上，果園港又牽手前海聯合交易中心QME，共建大宗商品交易及數字供應鏈産業。

　　其中，“區塊鏈電子倉單”通過區塊鏈技術打造基於聯盟鏈的金融級資産，將現貨轉化為優質安全、直接穿透至底層並且具備良好流動性的短期資産，可為港口及腹地企業客戶提供高效率、低成本、低風險的供應鏈金融服務。

　　智慧物流、智慧口岸、智慧通關、智慧政務、智慧招商、智慧生活等業務模組，讓果園港成為了集聚西部、輻射全國、面向世界的智慧物流樞紐。

果園港正在打造智慧國家物流樞紐。陳力行 攝

　　果園港VS雙城合作

　　結盟兄弟港一起闖市場

　　長江是中國的母親河，在果園港的周邊，還有一眾“好兄弟”。

　　為了加快成渝地區雙城經濟圈，重慶兩江新區與四川天府新區簽署了戰略合作協議，攜手打造內陸開放門戶，果園港將成為成渝地區雙城經濟圈重要的多式聯運樞紐節點。

　　為了形成鏈式合作，果園港與攀枝花、西昌、南充等多個城市簽訂了港口合作協議，正在構建和成都青白江鐵路港兩個國家級物流樞紐的合作聯動。

　　此外，果園港正在推動與寸灘港、瀘州港、宜賓港之間的四港聯動，攜手推進“一帶一路”，發揮成渝兩地成熟開行中歐班列（渝新歐）、陸海貿易新通道等多條國際國內物流大通道的成功經驗，加強協作互動，共同打造集運和分撥中心。

　　兩江新區還和廣安市達成了初步意向，依託果園港國家物流樞紐的綜合優勢，在鄰水縣共建內陸“無水港”，輻射和帶動區域協同發展。

航拍果園港。馮旨意 攝

　　果園港VS兩江弄潮

　　世界中轉站未來更精彩

　　在兩江新區的不懈打造下，果園港一邊參與國際分工，一邊深入區域合作。

　　短短幾年，這個年輕港口便實現了“魚躍龍門”，成為“世界中轉站”。

　　為了進一步賦能港口，兩江新區特別組建了重慶果園港國際物流樞紐公司。截至今年5月底，物流樞紐20平方公里規劃範圍，已實現城規和土規的全覆蓋，分東、西和拓展3個功能區域。

　　東區核心是果園港，80%已建設完畢；西區主要包含魚嘴鐵路貨運站、果園B保、中新（重慶）多式聯運示範基地核心區等多個物流園區，正在快速建設中。

　　兩江新區相關負責人表示，果園港是兩江新區內陸開發開放的一個縮影。

　　兩江新區和果園港的好故事，好聲音，未來更精彩。

美麗的果園港。林麗江 攝