2月20日，陸海新通道中老鐵路（重慶—萬象）班列從重慶團結村中心站發出，向老撾駛去。此班列24個標箱裏，裝載了機械、建材和食品。約4天后，這些貨物將抵達老撾，進入東南亞市場。

　　“重慶是在中老鐵路第一個實現‘周周班’常態化運行的城市。”市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，自2021年12月3日中老鐵路正式開通以來，重慶實現了中老鐵路運營的“三個第一”。除了第一個實現‘周周班’常態化運行，重慶還是第一批開行中老鐵路國際班列的城市、第一個開行回程班列的城市。

　　“三個第一”，折射的是重慶打造內陸開放高地，積極搶抓國際鐵路機遇的不懈努力。

　　重慶為中老鐵路班列提前籌備一年

　　2021年12月4日上午，西部陸海新通道中老鐵路（成渝一萬象）國際貨運班列分別從重慶國際物流樞紐園區和成都國際鐵路港始發。

　　從中老鐵路正式開通，到聯合成都開行相應國際班列，重慶僅用了1天時間。這也讓重慶成為首批開行中老鐵路國際班列的城市之一。

　　“重慶提前一年就開始準備。”巴川江説，此前，重慶沒有直達老撾的鐵路線路，當地企業對這條通道不了解。為此，重慶通過舉辦陸海新通道國際合作論壇，以及網上推介、專題交流和貿易洽談等多種形式，讓老撾等東盟國家企業以最快速度、盡可能全面地了解這條通道。

　　同時，重慶還有針對性地組織貨源，通過與豪傑摩托車公司、洽洽瓜子公司聯繫，讓其組織在東南亞受歡迎的産品作為貨源，搭載陸海新通道中老鐵路國際班列運輸過去，起到引領示範帶動作用。

　　幾番努力下，班列終於順利開行，西部陸海新通道也首次有了直達老撾萬象的鐵路班列。這條新線路相比傳統陸運可縮短近一半時間，比陸轉海要減少20多天。

　　資源與經驗讓回程班列水到渠成

　　雙向運輸平衡，是國際物流通道可持續、高品質發展的關鍵。回程貨源的組織，則是雙向運輸平衡的重點與難點。

　　在回程貨源組織上，重慶再次走在了前列。

　　2021年12月25日，陸海新通道運營有限公司組織了老撾本地産的900余噸大米和木炭，共68個標箱的貨物，從老撾萬象南站發往中國重慶團結村站。這趟班列，標誌著重慶成為首個開行中老鐵路回程班列的城市。

　　目前，通過中老鐵路運輸貨物去程主要為汽車零配件、摩托車零配件、家電和化工品等貨品，回程主要為糧食、工業原材料等大宗物品。同時，陸海新通道中老鐵路重慶班列已整體呈現全天候、無須換裝、快速通達的特點。

　　“目前，借助中老鐵路重慶班列，泰國糯米等東盟國家特色産品已經以專列形式成批量運往重慶。”巴川江説，這也標誌著重慶與東盟等國家在中老鐵路上，實現高效服務通道沿線特色産業發展需求。

　　　率先實現“周周班”常態化運行

　　春節前，陸海新通道中老鐵路首趟泰國糯米專列抵達重慶。這是中老鐵路開通以來，泰國首次通過老撾將特色農産品運往中國。

　　貨物于1月11日在泰國工廠裝箱，14日在泰國完成清關，隨後通過公路運輸至老撾塔納愣陸港等待老撾海關放行。然而，這是老撾海關首次操作泰國農産品經老撾轉關運輸至中國的貨物，在辦理通關手續時出現問題，無法通關。

　　“貨物滯留在那裏，大家都捏了一把汗。”巴川江説，事情發生後，重慶有關部門會同陸海新通道運營有限公司積極開展協調，泰國、老撾兩國多部門也主動溝通，最終讓這趟班列在萬象南站成功發運。

　　此事得到泰國駐昆明總領事館商務處商務領事龍納德高度肯定。他表示，泰國非常重視陸海新通道提供的中老鐵路銜接至泰國的服務，也希望通過這條通道，進一步拓展泰國農産品在中國的市場。

　　巴川江説，這趟班列開行後，進一步豐富了中老鐵路的貨源，確保實現“周周班”常態化運行。截至1月底，重慶通過陸海新通道中老鐵路班列已開行16列，其中去程11列，回程5列，運輸534標箱，貨值1.53億元，運量、貨值均位於已經開行中老班列的城市前列。

　　值得一提的是，重慶還發揮陸海新通道運營組織中心重要作用，紮實推動省際協商合作，牽頭會同陜西、雲南、寧夏、湖南等地開行至老撾萬象聯動班列。（重慶日報首席記者 楊駿）