原標題：“中國有令人難以置信的火車和基礎設施” 馬斯克點讚重慶單軌3號線變軌技術

馬斯克對重慶單軌3號線道岔自動變軌的視頻進行評論。（視頻截圖）

　　日前，一網友在國外某社交平臺上發佈重慶單軌3號線道岔自動變軌的“神奇操作”視頻。特斯拉CEO（首席執行官）埃隆·馬斯克點讚該技術。他評論稱：“總的來説，中國有令人難以置信的火車和基礎設施。”

　　視頻中的道岔技術位於3號線哪個站？

　　1月22日，來自重慶交通開投軌道集團消息稱，視頻中的單軌道岔位於3號線碧津站內，在2016年投入使用，為平移式渡線道岔技術，日均轉轍200次左右。

　　事實上，有關列車的道岔自動變軌技術，之前就曾被許多網友點讚，被稱作“變形金剛”。

　　道岔是軌道列車從一股道轉入另一股道的線路連接設備，有了道岔就可以充分發揮線路的通過能力，單軌列車就靠它來變換軌道，也可以通過道岔來調頭。它在安全性、耐久性、故障率等方面都要求很高。

　　“該技術是集團經過多年科研攻關才成熟的。”軌道集團相關負責人表示。

　　2004年，重慶建成了首條軌道交通線路——單軌2號線。但當時跨座式單軌交通技術在國內還是一片空白，技術和設備大都自國外引進，車輛、軌道梁、道岔等核心技術也都遵循著國外的標準和規範。

　　要打破國外技術的壁壘，推動跨座式單軌産業發展，重慶必須掌握軌道核心技術。

　　為此，軌道集團著手研發，讓道岔技術實現了從無到有、從有到精，到更智慧，目前已經實現90%以上國産化。

　　目前，軌道集團已經全面掌握跨座式單軌轉向架、軌道梁、道岔三大關鍵技術，創建全球首個國家單軌交通技術標準體系，制定了跨座式單軌以及軌道交通橋梁檢測等國家標準5項、行業標準5項、地方標準10項。

　　重慶單軌道岔技術團隊完成了20余項科技創新和技研任務，創立了多個國家、行業和地方跨座式單軌道岔標準規範，培養出大批優秀軌道交通專業人才。

　　據介紹，視頻中的平移式渡線道岔由四節直線梁和兩節曲線梁組成，梁體由臺車支撐，4台7.5千瓦電機驅動，單組重量高達120噸，快速平移，準確對接，對接誤差3毫米內，實現列車行駛轉換，道岔的平移距離4.25米，列車通過時速30公里，轉轍時間在30秒以內。

　　“道岔結構簡單，梁體一體成型，列車通過性能好，平移道岔的運用，更能直觀感受到技術的革新。”重慶交通開投軌道集團負責人表示。

　　如此“牛”的單軌道岔技術，乘客除了在碧津站可以看到，還可以在哪些軌道站看到？

　　軌道集團相關負責人表示，乘客還可以在四公里站、九公里站、魚洞站等站可以看到。（記者 楊永芹）