原標題：政企聯動破物流瓶頸 從0到1 萬州闖出“渝車出海”新路

　　7月19日上午，伴隨一陣悠長的汽笛聲，一艘滿載57個集裝箱的貨輪，從萬州區沱口碼頭緩緩駛離，目的地是數千公里外的中東地區。

　　這批整車及散件順利離港後，中遠海運負責人熊嚴安立馬返回萬州綜合保稅區，又為“渝車出海”東南亞做準備。

　　“現在正是汽車出口旺季，訂單源源不斷，從目前出貨進度看，至少要忙到9月初。”熊嚴安邊調度工人邊核對出口單子。

　　誰能想到，這些訂單不僅讓萬州找到了出口貿易的方向，更實現了“渝車出海”萬州從0到1的突破。

　　“都是被逼出來的！”萬州區商務委黨委委員向張玲説，從上世紀90年代起，萬州就發展起外貿出口，但貨品多以榨菜等農産品為主，雖然深受海外市場歡迎，但存在貨物價值低、出口品類單一等問題。

　　為了進一步做大出口貿易，2022年萬州區商務委牽頭摸排當地企業的出口潛力。經過調研，萬州將目光瞄向了長安跨越有限公司（以下簡稱長安跨越）。長安跨越是萬州當地一家汽車生産、整車出口的龍頭企業。

　　向張玲説，萬州區商務委和綜保區聯手向長安跨越拋出方案，對方給出的回答是：“合作沒問題，只要不增加綜合物流運輸成本就行。”

　　“條件看似簡單，但要滿足條件困難不小。”長安跨越做汽車出口，過去的辦法是先將汽車運到上海港，再換海船運到目的地。現在是要先將汽車運到綜保區，再通過江海聯運方式出海，多出來的物流運輸成本如何解決？

　　轉機出現在2024年。當年7月，萬州舉行西部陸海新通道座談會，熊嚴安代表中遠海運參加。會議期間，向張玲找到綜保區、長安跨越、中遠海運等有關負責人探討“渝車出海”的萬州合作方案。

　　中遠海運于2023年12月落戶萬州，是一家專門從事國際貨物運輸的特大型央企。“若中遠海運能加持，多出來的物流運輸成本或許迎刃而解。”向張玲説。很快，當地相關部門與中遠海運展開了多輪溝通交流，經過反復磋商，當月底中遠海運便成功入駐綜保區。

　　中遠海運調研發現，相比企業自行出口雖多了一趟物流運輸，但綜保區離沱口碼頭近，能解決客戶倉儲、退稅等，同時依託裝載方式的優化以及西部陸海新通道的優勢，算下來綜合運輸成本基本與過去持平。

　　同時，針對汽車出口，區商務委為長安跨越爭取資金，助力企業開通歐盟、新加坡、伊朗等10個國際市場認證；綜保區提供了5000平方米的保稅倉儲和入區退稅服務；當地海關實現“一次委託、一箱到底、一單到底”全程聯運，優化作業流程，大幅提高了汽車出關的時效。

　　經過1個多月的反復論證和當地相關部門的通力協作，一套針對“渝車出海”的萬州保稅物流方案躍然紙上。很快，當地有關部門、中遠海運、長安跨越三方正式達成合作共識。

　　當年9月，萬州開啟了“渝車出海”的首次試水——由長安跨越生産的150台商用車，經中遠海運量身定制的出海方案，成功抵達秘魯。熊嚴安介紹，全程下來，物流運輸較傳統方式節省換單時間2至5天，節省綜合物流費用4000元/40GP。

　　由於看好這種方式，當地一二手車企以及汽車配套零部件企業紛紛採用“渝車出海”的“萬州方案”出口二手車以及汽車零部件（KD件）。數據顯示，自2024年10月以來，萬州共出口汽車43批次9116輛，貨值約5.6億元，海外市場涵蓋南美、東南亞、非洲、中東、中亞等地區。

　　向張玲説，下一步，萬州將依託綜保區，規劃佈局倉儲中轉服務中心、售後服務保障中心等，為企業提供倉儲轉運、出口報關、登出退稅等服務，吸引更多車企到萬州開展出口業務。同時，大力推進中歐班列渝東北集結點建設，探索“保稅倉儲+中歐班列”出口模式，進一步降低出口企業物流運輸成本，讓“渝車出海”的路越走越寬。（記者 趙偉平）