7月14日，記者從江津區獲悉，今年上半年，西部陸海新通道江津班列累計開行1252列，同比增長21%。鐵海聯運班列的運輸量佔全市比重超過36%，排名繼續穩居全市第一。
走進江津綜保區的長安汽車整車及KD件（即散件組裝件）出口基地，現場一片繁忙。記者看到，長安啟源Q05車型的KD件經過智慧包裝後，通過公路短駁至附近的珞璜港，再搭載上西部陸海新通道江津班列。
“這批貨物一路南下，直達廣西北部灣港後轉海運發往泰國。”長安民生物流相關負責人告訴記者，借助江津“通道+平臺”的疊加優勢，企業能將重慶巴南的生産基地與泰國羅勇的組裝工廠無縫連接，實現産能的高效出海。“我們正以泰國為支點，快速輻射東南亞、中亞等右舵車市場。”
記者了解到，作為長安啟源Q05齣海的關鍵橋梁，重慶樞紐港産業園深度對接企業的全球化戰略。一方面，根據企業實時訂單，靈活解決出口基地的廠房租賃需求；另一方面，協同西永海關在江津綜保區和珞璜港之間實施“區港聯動”監管模式，為企業降低了約30%的區內滯留時間和成本。
數據顯示，今年上半年，共有超過6000台（套）長安啟源Q05的KD件從江津出口泰國，貿易額突破2億元。隨著該車型在海外陸續上市，這些訂單正穩步完成交付，也有力帶動了江津班列鐵海聯運量的持續增長。
除了鐵海聯運，重慶樞紐港産業園在中老跨境鐵路班列的開行上也傳來好消息。6月底，8個標準集裝箱的江電電力設備産品，搭載中老跨境鐵路班列從小南埡站啟運。該批貨物不僅享受到“區港聯動”模式帶來的便利，還通過“鐵路快通”模式監管，節約口岸通關時間24小時，全程運行時間縮短了1至2天。
“今年，預計將有500個標準集裝箱的江電産品從這裡出口老撾。”重慶樞紐港産業園相關負責人介紹，隨著集裝箱自動化作業區常態化運營，場站作業效率大幅提升。7月1日，場站單日卸車量達到693車，刷新了歷史紀錄。（記者 彭瑜 實習生 羅宇彤）
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