近日，交通運輸部發佈2026年交通強國建設試點12個典型案例，重慶構建“四位一體”內陸國際物流樞紐體系案例上榜。作為一座不沿邊、不靠海的西部內陸城市，重慶何以成為面向世界的物流樞紐？記者走訪港口碼頭、企業一線，探尋重慶加速邁向國際“樞紐城”的密碼。

　　建通道：把“出海口”搬到家門口

　　地處重慶市沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區內，龍門吊緊張忙碌，將一個個集裝箱裝載到班列上。汽笛長鳴，一列西部陸海新通道鐵海聯運班列滿載“重慶造”駛出，兩天后抵達廣西欽州港換乘國際貨輪，前往泰國。

　　居陸港起點、扼四向通道的重慶國際物流樞紐園區，多年前只是一個農田環繞的偏遠之地。

這是7月28日在重慶市沙坪壩區拍攝的重慶國際物流樞紐園區團結村中心站。新華社記者黃偉 攝

　　貨暢其流，源於通道之變。2011年開出全國首趟中歐班列，2017年打通向南出海的西部陸海新通道，跨境公路班車、“千里輕舟”長江貨運班輪蓬勃發展……如今的重慶，已成為擁有港口型、陸港型、空港型、生産服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市。

　　今年1至6月，重慶經西部陸海新通道運輸貨物18.44萬標箱。重慶已累計開行中歐班列超2萬列。

　　貨物跑起來，通道更要聯動起來。今年5月，重慶正式發佈“亞歐快線”，實現西部陸海新通道與中歐班列的雙向銜接。不久前，來自越南的165輛電動汽車搭乘“亞歐快線”一路向西，最終抵達哈薩克斯坦。

　　重慶聚焦貨物轉關便利化、貨物集散能力提升，打造全球貨物集散分撥“中轉站”：搭乘中歐班列而來的木材、奶粉等抵達重慶，再沿長江分撥至全國各地；來自長江中下游的汽車零部件，經西部陸海新通道抵達重慶，製造成整車後再運往東南亞國家…….

　　聚産業：撬動開放型經濟

　　在重慶國際鐵路港綜合保稅區，走進湛道時代（重慶）智慧工業技術服務有限公司廠房，數臺來自德國的“大塊頭”引起記者的關注。

　　“這些精密數控機床是不可或缺的工業母機。”公司董事長傅黎明説，得益於重慶的樞紐優勢，企業從歐洲進口二手數控機床，在保稅區內進行維修更新，再銷往東盟國家。維修後的機器可達新機狀態的90%，但價格僅為新機的50%左右。

湛道時代（重慶）智慧工業技術服務有限公司廠房內的機床。（受訪者供圖）

　　2025年，重慶國際鐵路港綜合保稅區實現保稅業務進出口值107.38億元，工業母機保稅維修、機器人保稅加工等新業態從無到有。

　　通道通到哪，産業就延伸到哪。

　　保時捷、奧迪等多家跨國企業在重慶設立分撥中心，帶動跨境電商等新業態快速發展；四通八達的國際物流大通道吸引了數百家全球電子信息上下游企業陸續落戶；重慶樞紐港産業園破土起勢，産業園總體規劃呈現“一區兩廊”空間結構；武陵山（秀山）國際電商産業園等區縣特色産業園區快速發展；重慶國際物流樞紐園區匯聚保險、基金、融資租賃等企業22家，今年上半年實現營收48億元……

　　今年上半年，重慶外貿進出口總值達4812.3億元，同比增長31.9%，其中綜合保稅區進出口3270.9億元，增長40.2%。

　　優生態：制度創新涵養開放“雨林”

　　“以往鐵海聯運無法憑單證融資租賃。企業從進口下單到拿貨要幾個月時間，在這段時間裏因需繳納保證金開具國際信用證，資金只能‘鎖’在銀行。”重慶瑞升實業集團有限公司董事長譚曉川告訴記者，企業每年需從海外進口錳礦20萬至30萬噸。

　　長期以來，內陸外貿企業“貨在途中、錢押路上”是普遍痛點。而重慶率先探索的“一單制”改革讓“憑單融資”成為可能。

　　“如今企業通過西部陸海新通道進口礦石，可使用多式聯運提單獲得授信，去年中信銀行給予我們1000萬元授信額度，大大緩解了現金流壓力。”譚曉川説。

一列滿載貨物的西部陸海新通道班列從重慶團結村中心站發車（無人機照片）。新華社記者黃偉 攝

　　硬聯通之外，制度創新營造軟環境。重慶市商務委有關負責人表示，“十四五”時期，重慶自貿試驗區累計探索形成187項制度創新成果，9項制度創新成果在全國推廣。

　　更大開放生態正在形成：今年9月初，重慶印發《重慶市鼓勵外商投資企業境內再投資若干措施》，全面清零製造業外資準入限制；上半年重慶江北國際機場口岸入出境外籍旅客同比增長86%；越南駐重慶總領事館去年開館、成為外國在渝第15家領事機構……

　　面向“十五五”，重慶將著力建設物流樞紐經濟區，力爭實現經西部陸海新通道的貨運量、貨運值、聯運量“三個翻番”。這座內陸山城，正以通道之暢、産業之勢、生態之優，向著國際“樞紐城”加速奔跑。（記者趙宇飛、李曉婷）