近來，珠三角城際軌道建設喜訊頻傳：“十三五”期間廣東將投資近3000億元，建設包括廣州軌道交通11號線在內的41個城市軌道交通項目；到2023年，廣州將形成18條線路、總長近800公里的軌道交通網絡；廣州13個地鐵樞紐綜合體同步實施工程施工圖審查項目開始公開招標……而在不斷勾畫出的珠三角城際軌道網絡藍圖中，廣州成為其中核心。

　　據不完全統計，佛山將有10條地鐵線路直接通往廣州；東莞地鐵1號線也將與廣州地鐵5號線接駁；清遠也規劃兩條地鐵線路與廣州地鐵對接；而即將邁入地鐵時代的中山，也有望通過廣州地鐵18號線，經南沙直達珠江新城。

　　中山大學自貿區綜合研究院副院長林江表示，以廣州為核心樞紐的珠三角區域綜合交通體系正在逐步建立和完善，珠三角“一小時城市圈”已初現雛形。交通的一體化，也將進一步促進珠三角城市間貿易投資和經濟的一體化發展。

　　從廣州出發

　　珠三角軌道交通網絡建設加速

　　家住東莞、在廣州民間金融街上班的張先生希望東莞地鐵1號線早日通車，以擺脫目前“5天廣州、2天東莞”的雙城生活。不過，目前開通的地鐵2號線已經讓他從廣州回到東莞的時間大幅縮短——從廣州東站坐動車到東莞站後，直接換乘地鐵，不到一小時即可到達鴻福路的家中。“未來東莞地鐵1號線開通了，從東莞可以坐地鐵到廣州，時間更短，交通費也更便宜。”張先生説，兩城地鐵的銜接必將降低資源流動成本，城市之間的交流與合作充滿想像空間。

　　同樣期待與廣州實現軌道交通互聯互通的中山、清遠兩市，最近也有了新動向。根據規劃，廣州地鐵18號線延長線將延伸至中山，屆時從中山出發，10分鐘可抵達南沙自貿片區，30分鐘可抵達廣州珠江新城。“廣清地鐵線”也被提上議程：據清遠市城市規劃委員會會議透露，清遠擬建廣清地鐵線，目前規劃了兩條通道無縫接駁廣州地鐵。其中一條通道連接廣州地鐵18號線，與廣州白雲機場直接連接；另一條通道則是廣州地鐵8號線北延，從廣州北站接出，一條北延至銀盞站，另一條支線通到美林湖站。

　　已經實現同城生活的廣佛兩地，也將在城市軌道交通的互聯互通上邁開大步：根據廣佛兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》等文件，未來佛山將有共計10條地鐵線與廣州地鐵線網中的13條地鐵線實現無縫對接。

　　從佛山、清遠到東莞、中山，和地鐵一樣，城際軌道交通未來也將成為廣州打開交通格局、支撐樞紐型網絡城市定位的動力。在廣州綜合交通“十三五”規劃的投資估算中，城市軌道的投資佔比達到了19.39%。

　　廣清城軌、穗莞深城軌即將開通；穗莞深城際琶洲支線計劃年內開工，建成後可以在琶洲坐城軌直達深圳；佛莞城軌廣州南站至望洪段項目建成後可與廣州地鐵3號線、7號線和4號線接駁換乘，未來廣州市民從番禺到東莞預計只需要15分鐘；今年初，連接廣州、中山、珠海、澳門的城際軌道交通項目廣中珠澳城際“預可研”已通過專家評審……

　　從地鐵軌道到城際軌道，再到地鐵與城際軌道的連通，正建設樞紐型網絡城市的廣州，已然成為粵港澳大灣區交通網的核心。