6月11日8時，深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結果表明，實現了與E24管節精準對接，這條世界最長最寬的鋼殼沉管隧道正式合龍，這意味著中交廣州航道局有限公司（以下簡稱“中交廣航局”）在深中通道海面下開挖基槽及疏浚維護沉管浮運航道的“開路”任務順利完成。

　　深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節及1個最終接頭組成，連接項目東、西人工島，而想讓一節節沉管在水下“牽手”成功，則必須在水下“開路基”，開挖一條能讓沉管安穩沉放的基槽。作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設，其負責的沉管段基槽開挖及清淤（S09標）、浮運航道開挖與維護性疏浚（S14標），分別是隧道建設與沉管浮運的首道工序，在整個項目建設中充當“先行軍”的角色。

　　“捷龍”在E23管節區域進行清淤 供圖 中交廣航局

　　為保障最後一節沉管E23及最終接頭順利安裝，中交廣航局項目團隊克服基槽龍口紊流、回淤量大及作業面狹窄等難題，投入萬方耙吸船“萬頃沙”進行基槽邊坡清淤，利用清淤船“捷龍”進行高精度“蓋章”清淤。歷時14天，在5月27日如期完成了基槽清淤任務，為最後一節沉管及最終接頭的深海“安家”、對接合龍打下了堅實的基礎。

　　2016年，為參建深中通道項目，已有港珠澳大橋島隧工程建設經驗的中交廣航局科研團隊開啟“深中通道沉管隧道基槽回淤觀測試驗”專題研究。該研究歷時兩年多，為沉管隧道設計提供了關鍵參數，也為隧道基槽高精度開挖及清淤工藝研究創下積極條件。2018年開工後，中交廣航局先後組織多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽開挖，沉管浮運航道疏浚等節點任務，在繁忙的伶仃洋面為32節萬噸級沉管的遠距離浮運、沉放及安裝提供重要保障。

　　“金雄”“金建”在深中通道聯袂施工 供圖 中交廣航局

　　建設期間，為了從原始水深3-5米的海床上，挖出全長5035米，最深約40米的深海基槽，中交廣航局先後投入被稱為“深中三劍客”的疏浚破岩利器——國內首艘精挖抓鬥挖泥船“金雄”、首艘深海專用清淤船“捷龍”、兼具定深開挖與破岩能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依託港珠澳大橋島隧工程建設經驗，中交廣航局項目團隊創新突破，先後實現了水下0.5m以內誤差的基槽精挖、DCM樁精挖以及白海豚洄遊區的深水深槽高精度岩石處理，形成了系列國際先進工藝工法，高標準、高品質的完成了深中通道基槽開挖及清淤，為32節沉管安放提供了乾淨、可靠的海底基床。(文 曾傲）