“渝桂新”推動大西南與東盟合作走向縱深

　　在“渝新歐”大通道的起點重慶團結村，有一張特殊的世界地圖：以重慶為起點，“渝新歐”向西橫貫亞歐大陸連接德國杜伊斯堡，另一條大通道從重慶向南延伸，貫穿中南半島連接新加坡。

　　這條從重慶到新加坡的大通道，就是近日貫通的“渝桂新”（重慶－廣西－新加坡）國際聯運大通道。從地圖上看，“渝桂新”將與“渝新歐”形成一條“弧線”，將“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。

　　近日，滿載著22車集裝箱成品紙、摩托車等貨物的班列從重慶團結村站出發，標誌著“渝桂新”首次全程貫通試運行。這批貨物經廣西欽州港完成通關後，再通過海運抵達新加坡以及沿線東南亞各國。

　　據介紹，“渝桂新”國際聯運大通道從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到廣西北部灣，再通過海運至新加坡及全球，較之既有的“重慶－上海－新加坡”的江海聯運模式，將縮短20天以上的運輸時間，預計今年將完成約1萬標箱的運輸量，成為中國內陸地區貨物出海的快捷新通道。

　　如今，作為“一帶一路”倡議的十字路口，東盟已成為中國重要的貿易合作夥伴。商務部統計數據顯示，中國和東盟雙邊貿易額已突破5000億美元，1991年至今，年均增長率達18.5％。

　　然而，中國和東盟的貿易量在過去並不是通過中西部內陸地區實現的，主要是通過珠三角、長三角地區。一直以來，內陸地區與東盟經貿合作最大的痛點在於，缺少聯通東南亞國家的便捷物流通道。

　　“渝桂新”將有效破解該痛點，大大增強中國內陸地區物流成本和時效兩個核心競爭力。中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原説，廣西是毗鄰東盟國家的沿邊省區，既擁有泛亞鐵路網的重要節點，還擁有西南地區最便捷的出海口，是“鐵鐵聯運”和“鐵海聯運”的最優選擇。

　　“‘渝桂新’將以重慶和廣西作為連接點，將四川、重慶、貴州等內陸沿線省份通過海港與東盟緊密相連。”北京大學國際關係學院教授翟崑説，來自中國內陸地區的貨物可利用成本較低的鐵路運輸到廣西出海，經新加坡中轉歐美、中東和非洲等市場。中國西南地區較為發達的工業體系將極大惠及東盟6億人口。

　　對此，力帆集團副董事長陳衛感觸頗深。陳衛説，“渝桂新”讓企業得以深度參與到“一帶一路”倡議中。作為生産汽車、摩托車的企業，力帆集團已通過“渝新歐”實現“向西賣汽車”，已躍升為俄羅斯計程車市場的主導品牌。未來，力帆的摩托車産品還可通過“渝桂新”實現“向南賣摩托”，以性價比更高的運輸方式直達東南亞摩托車消費市場。

　　與此同時，東盟國家對“渝桂新”也積極響應。目前，柬埔寨、老撾、馬來西亞等沿線各國已對此表現出了濃厚興趣。

　　老（撾）中（國）經貿促進會會長楊東倫説，西部內陸地區是中國最具發展潛力的區域，該物流大通道的暢通，讓東盟國家分享到中國大西南地區超過2.5億人口的大市場。東盟還可將重慶作為物流中樞，依託“渝桂新”和“渝新歐”聯通歐洲，共享更多發展機遇。

　　“‘渝桂新’‘渝新歐’兩條大通道的無縫銜接，形成‘一帶一路’經中國西部的完整環線，將加強跨省區尤其是西南地區之間的産業合作，推動中國大西南地區與東盟以及‘一帶一路’沿線國家的國際合作走向縱深。”李牧原説。（記者 趙宇飛）