烏魯木齊“借道”東部海港“出海”

　　目前，烏魯木齊－青島港－孟加拉國首列鐵海聯運班列正式開行。這是繼今年5月烏魯木齊國際陸港開通首列至連雲港的鐵海聯運班列後，烏魯木齊國際陸港又與東南沿海第二個國際大港青島港實現了鐵海聯運。

　　當日，56節滿載PVC材料的車廂駛出烏魯木齊中歐班列集結中心，經鐵路運往青島港後，再轉海路運往孟加拉國吉達港。因在烏魯木齊就完成了報關、報檢等業務，整個運輸過程中節約了時間和物流成本。從烏魯木齊至青島預計需要110小時（不到五天時間），而到孟加拉國，則比原來節約了近半個月時間。

　　青島港駐疆辦事處主任焦建民説，這一鐵海聯運班列的開行，意味著把4000多公里外的青島港 “西移”到了新疆。據了解，鐵海聯運的貨物只要在烏魯木齊報關、報檢後，就視為已經到達青島港的港口前沿，貨物到青島後可一次性放行，直接上船，實現了真正意義上的鐵海聯運，節省了企業運輸的時間和經濟成本。

　　此前的6月19日，烏魯木齊國際陸港與青島港簽訂了戰略合作協議，雙方將借助“一帶一路”倡議以及青島港海洋經濟發展機遇，依託烏魯木齊區位優勢，發揮雙方在基礎設施、港口服務和鐵路運輸方面的資源和政策優勢，暢通冷鏈物流通道，發展雙向鐵海聯運，打造連通烏魯木齊、青島兩地，面向“一帶一路”沿線國家的陸橋運輸服務品牌。戰略合作協議還將固化區港合作模式，優化陸港、路局、港口及與關檢、遠洋運輸等單位的多方聯動，有利於提高發運和通關效率，形成多方長效合作機制。

　　負責中歐班列烏魯木齊集結中心業務的亞歐大陸橋國際物流公司總經理劉昌林告訴記者，中歐班列烏魯木齊集結中心是公司的發貨場所，中歐班列今年的開行目標是500列，目前已開行超過260列。未來，集結中心還將與天津港、上海港、寧波港等合作，開通更多的海鐵聯運線路。

　　青島港國際貨運物流有限公司業務部經理曹鵬也表示，此次戰略合作協議是要搭建一條從新疆到青島更便捷的運輸通道，把青島港的航線、服務、價格等優勢帶到新疆。他還透露，公司計劃開通從烏魯木齊到青島港的班列，可能從每週1班增加到以後的每週10班，滿足新疆企業對於港口運輸的需求。

　　鐵海聯運，即由烏魯木齊國際陸港“一票制”發運鐵海聯運班列，經青島、連雲港等港口通關轉為海運，直達日韓與東南亞地區。鐵海聯運的開通，發揮了烏魯木齊多式聯運海關監管中心的功能和作用。對進出口企業來説，當月就可在新疆完成退稅業務，無須像以往那樣派人專門到青島港退稅，為企業流動資金提供了保障。

　　烏魯木齊國際陸港區的規劃建設始於2015年11月，主要包括多式聯運海關監管中心、中歐班列新疆集結中心、綜合保稅區等。烏魯木齊國際陸港此次開通經由青島港“一票制”到達東南亞的鐵海聯運線路，將打造一條帶動雙方産業互動發展的“物流通道”。

　　烏魯木齊國際陸港所在地－－烏魯木齊經開區（頭屯河區）區委常委劉海江説，實現鐵海聯運，是烏魯木齊與青島兩地落實國家“一帶一路”倡議的具體舉措。由烏魯木齊國際陸港“一票制”發運鐵海聯運班列，經青島通關轉為海運，直達日韓與東南亞地區，實現兩地優勢互補、強強聯合。烏魯木齊國際陸港區也將立足新疆優勢産業和優勢資源，實現東向物流發展戰略。

　　據劉海江透露，烏魯木齊國際陸港區近日還與天津港（集團）有限公司簽訂了合作協議，並在天津港成立了烏魯木齊行銷中心，預計7月上旬將從烏魯木齊國際陸港區開行到天津港的首趟鐵海聯運班列，目的地是太平洋沿岸國家。未來，烏魯木齊國際陸港區還將與寧波港、上海港等合作，實現更多的鐵海聯運線路，打通海上絲綢之路和陸上絲綢之路。（記者 李曉玲）