菜鳥在莫斯科南郊租賃的Radius倉庫。

行駛在泰國公路上的京東物流車。

　　從莫斯科市中心向南出發，一直開到沒了柏油路，才在夏日的綠樹與青草包圍中抵達一片名為Radius的物流倉庫區。這裡是白斯托爾貝，仍屬莫斯科州。無需步入倉庫，便能看到其中的中國元素——寫著“China Shipping”的貨車停在外面。

　　真正來自中國的影響，卻在看不到的地方。在世界盃的狂熱氣氛中，來自全世界的球迷們正追隨著心愛的球隊飛速輾轉于俄羅斯許多城市，但來自全世界甚至俄羅斯本地的商品，卻以緩慢的速度運往當地消費者手中。

　　來自中國的物流方案，正在讓一切提速。

　　1 從70天到5天

　　“今年包裹數量比去年增長了40%，去年比前年增長了40%，這就是我們跟菜鳥合作之後的情況。”在接受本報記者採訪時，俄羅斯郵政副總裁謝爾蓋説，“我們預計，未來俄羅斯市場會有更加迅猛的增長。”

　　俄羅斯本地市場的大型物流企業主要有三家，其中，俄羅斯郵政作為國資物流企業，佔據俄羅斯快遞市場（包括跨境電商及俄國內電商市場）近70%的份額，僱員達45萬人，在其國內有4.2萬分支機構，是當之無愧的領軍企業。

　　在這個位於莫斯科市西南部列寧大街的郵局，貨架上堆滿了包裹。謝爾蓋解釋，在跟菜鳥合作之後，這些包裹中所有的註冊郵包，都可以進行跟蹤了。即便這些包裹是從中國運到俄羅斯的，其動態也可以追蹤。

　　這樣的合作意義非凡。過去，從中國寄往俄羅斯的跨境包裹，平均送達時間為70天，丟失率則高達20%。這意味著，在夏天只有短短三個月的俄羅斯，如果一個消費者想在淘寶上買一件過冬的衣服，需要在夏天就下單，不然來不及。當然，還有不小的可能是，這件包裹永遠到不了消費者手中。

　　如今，在中國企業提供的方案支持下，來自中國的包裹平均5天便可抵達俄羅斯消費者手中。

　　事實上，這一合作開展起來並不容易。

　　2013年3月，阿裏速賣通在俄羅斯進行大促銷，産生了17萬個包裹。彼時，俄羅斯郵政日處理能力只有3萬件包裹，僅用了一個月，俄羅斯海關便堆積了500噸包裹，不少用戶收貨時間被延遲至半年之久，俄羅斯郵政遭到史無前例的抗議。

　　從那時開始，中俄雙方團隊走到了一起，在從中國到俄羅斯這個複雜的物流鏈路中，尋找解決方案。2016年5月，中俄兩方數據對接完成，並開始測試。

　　見證了這一過程的菜鳥國際技術産品負責人李曉慶告訴本報記者，那時候俄羅斯海關將所有包裹數字化的過程，就是工作人員手動輸入到電腦中。“我們見過有些人用單個手指敲，一個包裹需要花三分鐘時間。沒辦法像中國物流公司這樣，直接掃一掃就可以。”

　　甫一合作便脫胎換骨。2016年，俄羅斯跨境包裹量從三年前的3000萬上升到了2.3億，其中80%來自菜鳥。並且，俄羅斯國內的包裹已有超過一半源於中國平臺。

　　2 打通“最後一公里”

　　巨大、鮮紅的“11·11”標誌，矗立在莫斯科地標性建築堤岸大廈11樓，中俄兩國員工穿梭其間。

　　俄羅斯人亞歷克斯·瓦西裏耶夫曾在京東等多家中國公司工作，後來他擔任菜鳥俄羅斯大區總監。他從源頭算起，看一件中國包裹如何抵達俄羅斯——在“第一公里”，從中國開始就精細化分揀所有包裹，並確保24小時內從中國倉庫發出；在運輸環節，則需要優化中國到俄羅斯的空運幹線，確保在48小時內，貨物能運送到俄羅斯。通過對包裹進行預分揀，整體包機運到莫斯科，然後轉飛，或直接通過俄羅斯本地航班轉飛至其他城市，便無需在當地清關，節省了跨境包裹的清關時間。

　　最為麻煩的是“最後一公里”。瓦西裏耶夫回憶，過去所有包裹都是從中國送到莫斯科後進行分揀，如今則送到包括莫斯科、聖彼得堡、葉卡捷琳堡、新西伯利亞和喀山等五大城市，僅此一項，就節省了許多時間。

　　當然，走向“最後一公里”有多種方式。目前來看，至少有送貨上門，到郵局取件，以及在本地商場和超市中提供自提櫃服務。

　　送貨上門的典型方式，是與DPD（德普達快運）的合作。作為歐洲第二大快遞網絡，2017年，德普達收購俄羅斯第三大物流商SPSR，如今已是俄羅斯第二大物流運營商。它也是俄羅斯為數不多的送貨上門的物流運營商。

　　德普達俄羅斯大區總經理薩爾基索夫告訴本報記者，2017年雙十一前夕，為了配合這一電商購物節，他們在俄羅斯500個城市組織了2000個商品發送點，為小型居民點提供送貨上門服務。

　　正是與天貓平臺的合作，促使著德普達不斷提高運力。在與菜鳥合作之前，德普達在俄羅斯國內平均配送時間是3天，合作開始後，在莫斯科等五大城市進行國內物流配送時，則已做到了次日達甚至當日達。

　　3 中國經驗功不可沒

　　儘管地處偏遠，佔地21000平方米的Radius倉庫卻連接著三條通往莫斯科城區的公路。在這附近，還有俄羅斯郵政、德普達等物流公司的分撥中心。

　　這是菜鳥在莫斯科租賃的倉庫，起因是為提高運速，與當地最大的物流供應商合作六個月後，發現其承載能力已經飽和，只好成立了中俄合資的物流公司。此外，菜鳥還為倉庫配備了來自中國的物流技術人才，並對俄羅斯員工進行物流技術和管理經驗培訓，升級倉庫的承載能力。

　　倉庫裏，貨架上分門別類擺了電飯煲、吸塵器、鞋子、印表機、手機等商品。有著嚴格的處理流程。從這個倉出發，商品基本可以實現次日達甚至當日達——這是中國消費者早已習慣的速度。

　　實現這些，來自中國的經驗功不可沒。菜鳥莫斯科倉總經理羅斯在物流行業耕耘多年，過去對他來説，出庫意味著“每天一次”或者“兩天一次”，如今變成了“7×24小時”；過去是整箱、整批入庫，如今則是一件一件處理。更準確、更快速的背後，是一整套技術解決方案從中國移植到俄羅斯，比如“天眼”攝像頭系統、訂單號碼、條碼掃描等等。

　　甚至，就連當地人的消費習慣也在變化。過去，俄羅斯80%的網上購物是貨到付款，但移動支付這種預付款方式到來了，在質疑的眼光中，取得了成功。

　　2017年，羅斯第一次踏上了中國的土地。他去杭州、深圳、上海等地參觀了十來天，實際感受到了中國物流行業的技術水準。在廣東惠州，他看到倉庫中用機器人分揀後，感到尤為震驚。“感到太吃驚、太震撼了，中國的技術非常先進，發展得非常迅速，直到現在我還困惑，中國人是如何做到這樣的。”

　　4 讓世界物流大提速

　　事實上，如今還有大量成熟的經驗沒有複製到俄羅斯，通過技術改變現狀，還有很大的潛力。

　　對於瓦西裏耶夫來説，可見的潛力是電子商務在俄羅斯處於起步階段，而年輕一代正在擁抱這種變革。他告訴記者，雖然沒有説自己在阿裏工作，但是11歲的女兒早已習慣了在速賣通上購物，她的朋友們也習慣於在上面購物。“這就是新一代人，他們最終會長大、賺錢，而他們喜歡這樣一站式的購物。”

　　事實上，不止俄羅斯，這是一張遍佈世界的物流網絡。

　　俄羅斯是上和組織成員國，數據顯示，國家智慧物流骨幹網已經連接上合組織各成員國，每年往來包裹近3億個。

　　放眼世界則更為壯觀。

　　過去幾年間，一張覆蓋全球224個國家和地區的智慧物流網絡正在實現。中國到主要國家的跨境物流時效，已從平均70天提升到了10天以內。今年初，菜鳥在英國、西班牙、馬來西亞等6個國家的數十個重點城市率先實現了五日送達，且送達穩定性超過了98%。

　　5月31日，菜鳥宣佈了一項未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。

　　這5個全球物流樞紐，各有其優勢和意義。杭州是中國跨境物流重鎮，是中國跨境電商政策的試驗田；今年3月，菜鳥開通了杭州—莫斯科的電商專屬洲際航線，中小企業第一次擁有確定性的洲際航運線路；吉隆坡則是海外首個eWTP節點，在這裡，菜鳥與馬來西亞海關合作，將原有的清關效率從1天提升到3小時，還把機器人倉從中國帶到吉隆坡；準備在比利時建設的物流樞紐可以服務歐洲一半的消費者，從這裡出發的包裹在5小時內便可送達法國、英國、德國、西班牙等大市場；迪拜則連接了歐亞非三大洲，是全球最重要的轉運中心。

　　很快，中國香港便加入其中。6月6日，菜鳥聯合中國航空、圓通速遞宣佈，將在全球最繁忙的貨運空港——香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。這是中國物流業投入國家智慧物流骨幹網的諸多行動之一。除此之外，6月11日，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空宣佈將成立合資公司，佈局開拓全球空運服務。

　　阿裡巴巴集團董事局主席馬雲表示，國家智慧物流骨幹網將由兩部分組成：一部分是在中國打造24小時必達的網絡，另外一張網絡，是沿“一帶一路”並在全球實現72小時必達。（記者 劉少華）