有人進有人出；有人笑有人哭

　　邕城共享汽車在“摸著石頭過河”

　　廣西新聞網-南國早報記者 莫國獻 文/圖

　　近日，共享汽車先行者GoFun正式進駐南寧，而從2016年開始進駐南寧的北汽綠色出行共享汽車不久前剛退出南寧市場。記者走訪了解到，一些宣稱在南寧投放數百甚至數千輛車的企業，實際投放市場的車輛僅為數十輛甚至幾輛。在租車費用方面，不同的企業價格差別較大，且用車有諸多限制條件，消費者用車前需特別留意。

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　　啟用電子圍欄

　　取車還車更便捷

　　3月15日，“GoFun首汽共享汽車”正式進入南寧市場，首期投放100輛車佈局朝陽廣場向西鄉塘方向至廣西大學區域，以商業綜合體、獨立購物中心區域為主，同時聯動住宅區。這是去年在桂林投放之後，GoFun在區內第二個城市大規模投放共享汽車。

　　GoFun南寧區域有關負責人透露，預計5月底在南寧地區投放車輛規模達到300輛，逐步覆蓋興寧區、青秀區等地，屆時將打通住宅區、交通樞紐等不同地段性質的用車服務。本次投放南寧的車輛均為四座的奇瑞eQ電動車，該車型具有180公里以上的續航能力及100公里/小時的最高時速。

　　與其他一些共享汽車品牌仍需要定點取還車不同，GoFun的共享汽車具備電子圍欄功能，取還車較便捷。該功能可通過電子圍欄，在固定的區域內劃設大批取還車點，用戶通過手機GPS定位可以通過共享汽車APP找到最近的取還車點，還車時將車輛正確停入車位即可。據了解，除了GoFun外，目前南寧的共享汽車品牌還有南湖Go、小豬奔奔、小兔出行等。不過，在不久前，進駐南寧一年多時間的北汽綠色出行已退出南寧市場。

　　2  租車費用差別大 用車前需細算賬

　　在共享汽車的車型方面，記者走訪了解到，南寧的共享汽車以終端售價為五六萬元的四座純電動車為主，車型品牌涉及奇瑞、江鈴、江淮、北汽等。在租車費用方面，不同企業旗下共享汽車的定價方式也不同，且收費差別較大，建議消費者用車前仔細閱讀用戶協議，以免引來不必要的糾紛。

　　據了解，有的共享汽車實行“分鐘+公里”的方式計費，例如GoFun實行1元/公里、0.1元/分鐘結合的收費方式；小兔出行最低消費是10元，實行0.2元/分鐘、1.5/公里結合的收費方式，24小時時長費封頂138元。

　　需要提醒的是，個別共享出行企業推出時租、日租、月租等不同出租方式，且費用裏均包含了租金、服務費、保險費三個收費項目。其中服務費包含清潔費和手續費，按小時租車的每次收取服務費5元，按日租車的每日收取服務費30元。此外，按時租車的，每小時的租金13元、保險費12元，按日租車每日租金為78元、保險費為70元。按照該公司的計費方式，一小時的租車費用合計30元，兩小時達55元；一日租金為178元，兩日租金為326元。在行駛里程不高的情況下，這類方式的收費較高。 

　　3  用車勿“放飛自我” 用戶協議要細讀

　　用戶可隨意租用共享汽車，但用起來可不能毫無顧忌。據了解，共享汽車屬營運性車輛，會根據相關要求投保相應的車險。但發生事故時，用戶是否可以不承擔責任全身而退？

　　據了解，不同企業實行不同的處理方式。有些企業需用戶額外支付一定的保險費用，損失在一定金額以內的用戶可不用擔責，但如果超過一定限額，用戶需承擔超額部分的損失。據了解，一些共享汽車的商業第三者責任險的保額為50萬元。

　　共享汽車不是自家的車輛，違法駕駛是否不必追責？是否可以隨意玩漂移，或是用來練車？據了解，駕駛共享汽車違法，用戶是會被“秋後算賬”的，共享汽車企業收取的押金在用車結束且確認無違法的情況下才可以退還。此外，一些共享車企的用戶協議會註明，車輛不能在非鋪裝路面駕駛、不能越野駕駛，也不能用於教練教學用車，一旦違反了約定，用戶需承擔違約責任。

　　4  市場尚未成熟 中小企業面臨挑戰

　　據了解，自2016年北汽綠色出行進駐南寧至今，共享汽車已在南寧發展了兩年多時間。雖然市民對共享汽車的接受度越來越高，但目前南寧的共享汽車市場仍處於發展初期，諸多問題仍有待解決。

　　“儘管偶爾可以在南寧街頭看到共享汽車，但真正投放市場的共享汽車數量十分有限。”曾在南寧一家本土共享汽車企業擔任要職的一名知情人士稱，共享汽車需要強大的資金和技術支持，目前南寧市場僅有個別企業具備強大的資金和技術支持以及多個城市的經營經驗，而個別本土企業實際上僅僅是科技公司，主要負責平臺營運、吸納私人購車挂靠。

　　該人士稱，有些本土企業宣稱已向南寧市場投入數百輛車，未來一兩年再投放數千輛車，這樣的説辭有所誇大，目的是希望吸引更多私人挂靠或是其他方面的資本注入。他坦言，他曾任職的共享汽車企業，在開業之初僅自購了三四輛車投入市場，之後陸續吸引私人挂靠，而至今也僅僅有數十輛車。

　　除了投放數量有限外，多數企業現階段仍未能實現車輛的隨取隨還，仍需要到指定地點取車、還車。業內人士透露，使用共享汽車的用戶，主要用途是工作日上下班代步或節假日出行，但由於取還車地點相對固定，這在一定程度上限制了上班族對車輛的使用。同時，由於南寧本地公共充電設施有限，一些日租車用戶充電十分不便，導致用戶體驗下降。

　　“南寧的市場尚未成熟，共享企業還需要經歷市場的調整期。”有業內人士指出，除了資金雄厚、車源較多的共享汽車企業外，一些車輛少、規模小的企業將面臨巨大挑戰。曾擔任北汽綠行新能源科技（北京）有限公司南寧分公司有關負責人的王先生告訴記者，北汽綠色出行之所以退出南寧市場，是由於廣西市場行情還不明確，選擇暫時退出是業務調整。