12月26日，隨著裝載水泥的“桂平濱海6521”船舶通過廣西梧州長洲船閘，長洲船閘2023年累計過貨量達18107.99萬噸，同比增長17.95%。這刷新了長洲船閘運行以來的歷史紀錄，也是中國天然河流船閘年過貨量首次突破1.8億噸，長洲船閘成中國天然河流過貨量最大船閘，西江黃金水道發展再提速。

　　“桂平濱海6521”船舶通過廣西梧州長洲船閘 攝影 張學

　　長洲船閘是西江黃金水道建設的重點工程，承擔廣西內河運輸90%的任務量。數據顯示，過往長洲船閘的船舶中下行往廣東方向的佔比49.8%，上行往貴港、桂平方向的佔50.13%，有力推動了廣西與粵港澳大灣區的經濟互通。

　　船舶有序通過廣西梧州長洲船閘 攝影 徐榕羚

　　廣西西江開發投資集團有限公司（以下簡稱“西江集團”）船閘運營管理分公司黨委書記、總經理林寧介紹，面對市場回暖帶來的龐大物流需求，西江集團推出了“加減乘除”的“組合拳”以提升船隻過閘效率。具體而言，即“加”裝自主研發的防撞裝置以及廣西船閘集中控制智慧監管平臺；“減”少操作流程，運用“西江通”微信小程式打通“數據跑腿”最後一公里；“乘”眾人之智，召開長洲船閘過閘效率提升研究工作專家諮詢會；“除”航道阻礙，投入專項資金對下引航道進行清淤，以保障大宗物資運輸暢通。

　　“對於我們做大宗貨物的貨主來説，走水運講究的是運力的性價比。這兩年，我深刻感受到，走西江水運的大船多了，運貨更快了。”廣西藤縣高領礦業有限公司董事長李鵬基欣喜地説道。

　　此外，西江集團還與廣西壯族自治區港航發展中心共同研究制定了《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法》（以下簡稱“積分管理辦法”），運用信用積分管理制度對船舶進出閘行為進行引導，激發船員和船運公司提升通航效率的積極性和主動性。

　　多艘船舶有序過閘 攝影 周潔

　　“以前過閘，有些船員動作銜接不夠緊密，對時間把控不到位。積分管理辦法出臺後，船員們各顯神通，運用了很多辦法來提升過閘速度。”藤縣金海船務有限公司副總經理黃月季介紹，自2023年8月8日積分管理辦法試行以來，船舶過閘普遍比以往快了10到20分鐘。

　　廣西西江船閘運行調度中心 攝影 徐榕羚

　　“下一步，西江集團將利用人工智能、AI圖像識別、北斗衛星導航等技術，進一步提升長洲船閘的通航效率，並與廣西壯族自治區港航發展中心攜手保障西江通航順暢。”林寧表示。（文 周潔 陸文心）