4月27日清晨，南寧東站，最高設計時速350公里的G3432次動車組呼嘯駛出，約11個小時後，出現在1600多公里外的十三朝古都西安市。

　　歷經6年多建設，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海高鐵的重要組成部分，貴南高鐵穿越地質條件極為複雜的喀斯特地區，將我國西部高鐵路網再向南延伸，不僅為西部地區出海提供了新通道，也助力形成西部大開發新格局。

　　從此，山不再高，海不再遠。

　　貴南高鐵的開通，讓曾經的全國深度貧困縣都安瑤族自治縣打開山門、擁抱世界。

　　吞榜天窗位於都安東廟鄉吞榜屯，水流清澈，地貌奇特，戶外活動豐富。高鐵的開通，讓這個原本只是聞名于洞潛愛好者的小眾旅遊地成為網紅打卡地，旅遊迎來了前所未有的火爆景象。

　　“今年‘五一’假期，所有客房都被提前預訂。”都安吞榜天窗景區附近的民宿老闆韋亮告訴記者，貴南高鐵開通，既是機遇也是挑戰，當地正在豐富旅遊業態，提升服務品質，讓更多外地遊客留下來。

　　貴南高鐵的“磁石效應”，有力吸納了沿線遊客，讓“假日遊”向“平日遊”、“旺季遊”向“四季遊”轉變。數據顯示，貴南高鐵開通後，僅去年中秋國慶假期，都安就接待遊客24.89萬人次，日均3.1萬人次，遠超2019年的1.4萬人次，旅遊總消費達到創紀錄的1.49億元。

　　從群山阻隔到山海相連，貴南鐵路建設是這十餘年來廣西高鐵建設發展的一個縮影。

　　從廣西第一條高鐵——衡柳鐵路開通運營開始，從無到有，廣西鐵路進入突飛猛進的建設階段，10條高鐵相繼開通運營，運營里程增至2212公里，實現了“市市通高鐵動車”的目標。

　　以高鐵為紐帶，廣西著力打造粵港澳大灣區與成渝地區雙城經濟圈協同發展的戰略連接帶，為承接産業轉移提供強有力的交通支撐，催生了粵桂黔滇川高鐵經濟帶試驗區、粵桂合作特別試驗區(梧州)、廣西東融先行示範區(賀州)、“兩灣”産業融合發展先行試驗區(廣西·玉林)、廣西承接東部産業轉移新高地(來賓)等一批千億元産業園區。

　　一個個交通建設的捷報從各地傳來，廣西奮進新征程的號角越來越響。

　　4月16日，滿載23車集裝箱的X9101次中越班列，從南寧國際鐵路港啟程，發往越南安員站。至此，中越跨境集裝箱班列2024年開行突破100列，同比增長131%。

　　作為區域性綜合交通樞紐城市，南寧以高水準共建西部陸海新通道為牽引，進一步打通大通道、建強大樞紐、密織大網絡。中越班列累計開行突破1000列，貨物運輸品類拓展至啤酒、機械設備、電子元件等620余種，覆蓋老撾、泰國、越南等國家。

　　從北部灣畔到雲貴高原，一條條高鐵縱貫南北、連接東西；從繁華都市到邊遠山區，一組組動車風馳電掣、互聯互通。如今，廣西高鐵路網越織越密，“東聯、西進、南通、北達”的現代化路網格局基本形成。

　　今年，我區正傾力構建“兩廣互通、通達港澳、連接東盟”的綜合交通運輸大通道，加快實施一批重大交通基礎設施項目，著力提升互聯互通水準，助力打造國內國際雙循環市場經營便利地和粵港澳大灣區重要戰略腹地。

　　眼下，在南深高鐵南玉段項目六景鬱江特大橋、六律邕江特大橋無砟軌道施工現場，建設者們奮戰正酣。

　　8個月後，又一條設計時速350公里的“鋼鐵巨龍”，將馳騁于八桂大地。（廣西日報 記者 黃遠來 岑 琴）