原標題：西部陸海新通道總體規劃發佈5年來，廣西以高水準共建西部陸海新通道為牽引，主動服務和融入新發展格局

　　大道通衢聯四海

　　一趟西部陸海新通道海鐵聯運專列從欽州港開出。廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　夏日的北部灣港，貨輪往來，鐵龍穿梭，巨臂起舞。

　　“嗚嗚嗚……”8月2日，裝載著來自泰國的木薯澱粉等貨物的X9586次西部陸海新通道海鐵聯運班列從北部灣港欽州港東站開出，駛向四川。至此，今年西部陸海新通道海鐵聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水準。

　　2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，新通道建設上升為國家戰略。今年，是《西部陸海新通道總體規劃》實施第5年。

　　作為新通道陸海交匯的門戶，5年來，廣西攜手西部陸海新通道涉及國家和我國西部省份，以高水準共建西部陸海新通道為牽引，持續擴大對內對外開放，在服務和融入新發展格局上不斷展現新作為。

　　如今，這條國際物流大通道正在不斷延伸，跨越山海，聯結世界，鋪就嶄新的發展通途。

　　全力做足“通”文章

　　“欽州港東站原本只是欽州保稅港區的配套設施，3條股道、2人值守，貨運量很小，一週只有一兩列貨運列車發出。”回想以前，廣西沿海鐵路公司運營部副主任宋世軍非常感慨，得益於西部陸海新通道、北部灣國際門戶港建設提速，航次增多，通關也更便捷，“如今，通過北部灣港可連通世界。”

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——南向通道海鐵聯運常態化班列（廣西北部灣港—重慶）首次實現雙向對開。自此，西部陸海新通道從線到網，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，成為高品質共建“一帶一路”的重要組成部分。

　　“西部陸海新通道，利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由重慶一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地。”宋世軍介紹，相較于走長江航道出海轉運東盟等地，新通道大幅縮短了運距，出海物流時間最長可壓縮25天。

　　如今，這條大通道已成為西部貨物出海出邊的主要通道，以及RCEP框架下連接中國與東盟國家最快速、最便捷的通道。

　　目前，西部陸海新通道海鐵聯運班列，已常態化開行北部灣港—重慶、北部灣港—四川等圖定班列12條，並向西銜接中歐班列，向南連接東盟乃至全球各大港口，形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。

　　5月17日淩晨，經過800余名工作人員緊張撥接施工，湘桂鐵路鷓鴣江站至青茅站線路由單線運輸改為雙線運輸，列車日通過能力由33對增至188對，西部陸海新通道東線運輸能力進一步提升。

　　8月6日，百色市右江區，西部陸海新通道關鍵性工程——黃桶至百色鐵路拉達隧道開始掘進施工，標誌著黃桶至百色鐵路廣西段隧道工程先行開工點實現全部開工。通道西線補短板建設加快推進。

　　如今，西部陸海新通道三條“主通道”同步發力：中線自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），東線自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，西線自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口，三路並進，跑出物流運輸加速度。

　　當下，聯通西江和欽江水系的西部陸海新通道（平陸）運河，正呼之欲出。截至今年6月，西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河，自開工以來，已累計完成投資超過340億元，土石方開挖超過2億立方米，三大樞紐累計完成船閘主體混凝土澆築約93.3萬立方米，各項建設進展順利。

　　“運河建成後，將形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯運大通道，不僅打通廣西開放發展‘任督二脈’，對西部陸海新通道建設全局也具有一河通、全盤活的巨大效應。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總經理黎明鏡介紹。

　　記者從自治區發展改革委了解到，今年上半年，廣西推進西部陸海新通道建設重大項目完成投資378.7億元，佔年度投資計劃的47.3%，各項交通基礎設施建設穩步推進，助力陸海天網一體化佈局不斷完善。

　　持續擴大“朋友圈”

　　西部陸海新通道，是物流通道，更是經濟走廊。

　　隨著海鐵聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車三種物流形態常態化運行，通道經濟發展動能逐漸顯現。

　　4月2日，“來賓—北部灣港”海鐵聯運食糖班列成功首發，標誌著西部陸海新通道又增加一條物流新線路。

　　“這批貨物採用集裝箱一箱到底模式，銷往山東日照、浙江寧波等地，為廣西蔗糖‘甜蜜事業’再添新線路。”廣西鐵捷物流有限公司負責人黃隆告訴記者。

　　今年以來，“來賓—北部灣港”食糖班列、“北部灣港—西安”卷鋼集裝箱等專列紛紛上線，西部陸海新通道綜合成本更低、運力更有保障、發運更具規模的優勢，給不少企業開拓市場帶來了新選擇。

　　以“全鏈條、大平臺、新業態”為指引，西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展，通道外貿貨源持續增長：澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物增長迅猛，廣西的食糖、汽配、板材等優勢産業産品也在加速“出海”。

　　日前，隨著“關丹港—北部灣港—川渝”多式聯運航線、“欽州港—新加坡”國際中轉新增航線開行，西部陸海新通道沿線企業對海外市場的反應速度和國際競爭力進一步提升。

　　西部陸海新通道海鐵聯運班列，目前已輻射我國18個省（區、市）72個城市153個站點，通達全球124個國家和地區的523個港口。

　　隨著樞紐化物流網絡加快構建，西部陸海新通道戰略通道作用更加凸顯，促進經濟深度融合的綜合性國際大通道功能更加完備，“國際范”越來越足。

　　依託新通道，今年上半年，廣西始發中越班列運輸貨物4928標箱、同比增長1565%，增長勢頭迅猛。“目前中越班列貨物集貨地包括20多個市，跨境貨物運輸覆蓋越南、老撾、泰國等東盟國家。”國鐵南寧局南寧鐵路物流中心工作人員謝曉梅説。

　　資源、要素在新通道聚攏，促進“通道+經貿+産業”聯動效應不斷放大。目前，中馬欽州産業園累計註冊企業超過2.5萬家，已在生物醫藥、電子信息、燕窩、棕櫚油等領域形成産業集聚；馬中關丹産業園完成投資超過440億元，鋼鐵及有色金屬、機械裝備製造等産業初具規模。

　　隨著中國·印尼經貿合作區、中國（廣西）—文萊漁業合作示範區、泰中羅勇工業園等項目加速推進，廣西與越南、文萊、馬來西亞等國家開展國際合作的園區已增至20余個。

　　構建全面開放新格局

　　黨的二十屆三中全會強調，加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局。

　　5年時間，西部陸海新通道已成為推動共建“一帶一路”的重要橋梁。

　　據南寧海關統計，今年上半年，廣西對RCEP其他成員國進出口2090.8億元，同比增長25.4%。其中，對第一大貿易夥伴東盟進出口1856.2億元，同比增長26.7%。

　　“今年截至5月底，西部陸海新通道班列外貿發運54442標箱，同比增長44%。”廣西北港物流有限公司總經理助理、欽州北港供應鏈有限公司總經理張上錕介紹。

　　數據顯示，今年上半年，西部陸海新通道沿線“13+2”省區市經廣西口岸進出口3233.9億元，同比增長17%。其中，雲南的糧食、四川的電腦及其零部件、貴州的鎳锍進口以及重慶的手機和電動汽車出口均實現快速增長。

　　西部陸海新通道，為持續放大RCEP效能提供了重要支撐。

　　6月25日，中國峒中口岸—越南橫模口岸（含裏火通道）正式對外開放。這個全國首個以一線卡口一站式驗收的口岸，通關時間比原有模式節省約50%。

　　與此同時，中越智慧口岸裝箱接駁區開工建設，未來將實現“24小時全天候、無接觸、無人化、智慧化”通關，友誼關—友誼口岸最大通關能力將翻番。

　　4月17日，南寧海關與貴陽海關簽署進境糧食檢疫監管合作備忘錄，建立進境糧食跨關區調運、國門生物安全監管、後續異常處置聯動“三項機制”，切實優化通道跨境貿易營商環境。

　　近年來，廣西主動求變，破立並舉，不斷優化西部陸海新通道營商環境，通過跨領域、跨部門創新協作，統籌拆“圍網”、接數據等一系列舉措，推動北部灣港海鐵聯運實現一體化運營，讓海鐵聯運無縫銜接。

　　大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

　　隨著更多國家、地區、企業加入西部陸海新通道“朋友圈”，這條新通道將迸發出更大的能量，推動全球供應鏈、産業鏈、價值鏈加速重構，成為深度服務沿線國家與地區乃至全球經濟的國際經貿走廊。（廣西雲-廣西日報記者 岑 琴  見習記者 郭亞瓊）