平陸運河企石樞紐省水池的支撐立柱。 廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　你見過這樣的“森林”嗎？

　　巨大的地下空間裏，數百根直徑1.5米、高8.3米的鋼筋混凝土圓柱拔地而起，宛如粗壯樹榦密密匝匝、巍然挺立，向著幽暗的空間深處綿延“生長”……

　　走進平陸運河馬道樞紐一線船閘左岸省水池，記者被壯觀的“地下森林”所震撼。

　　在平陸運河馬道樞紐和企石樞紐的省水池，都藏著這樣的柱子“森林”。

　　這些柱子為何而建，有何作用？

　　平陸運河馬道樞紐工程管理部技術員顏榮耿看出記者的疑問，手朝上一指：“這些，都是為支撐省水池而設計的‘結構衛士’。”

　　為節約水資源，平陸運河三大樞紐均為省水船閘，其中，馬道、企石樞紐是世界首創的三級疊合式省水船閘。在船閘兩側，分別佈置著高中低三座省水池，用於存儲船舶過閘用水。其中，高、低位省水池如同兩塊巨型積木，疊在一起。

　　位於地下的低位池，需要承載上方省水池及其注滿水時所産生的巨大重量。船閘運行後，單個省水池注水量達13萬立方米，此時，這些如巨木般林立的柱子，便成為托舉萬噸水壓的“脊梁”。

　　不僅如此，創新的疊合設計還意味著空前複雜的結構受力。因此，不同類型的立柱各司其職，在水池各部位精準發揮著關鍵作用。

　　“1.2米×1.6米方圓腳支撐柱，支撐上下閘首檢修平臺；2米×2米支撐柱，支撐省水池閥門井檢修平臺；2米×1米消波柱，消減省水池波高和流速；1米×1米支撐柱，支撐高位池9米深的水荷載……”談到企石樞紐省水池立柱的類型和用途，平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部工程師何家儉稔熟於心。

　　立柱的尺寸、數量，都是精心計算和論證的結果。柱子數量不足或尺寸太小，支撐力不夠；多了大了，又佔用省水池空間，降低省水效率。在企石樞紐，省水池立柱最初設計了5種截面形式，雖理論週密，卻也造成施工複雜。

　　為此，運河建設團隊通過基於BIM（建築信息模型）的協同管理平臺，在三維模型中展開嚴密的推演、驗證，尋找最優方案。最終，馬道樞紐省水池立柱確定為2種截面形式、共1302根，企石樞紐為4種形式、1152根。

　　上千根粗細不一、體量巨大的鋼筋混凝土立柱要實現精準澆築，並非易事。

　　“為應對結構複雜、精度要求高、交叉作業多的挑戰，我們通過三維建模指導模板定制，應用數字技術對近千種工況進行全週期倣真模擬，確保精準施工。”何家儉介紹。

　　顏榮耿還記得，施工時，為抵達作業面，每天需數次攀爬40多米高的臨時籠梯，“每上下一次，就相當於爬了30層樓”。

　　如今，漫步在馬道樞紐省水池已然成形的“地下森林”，只見巨柱靜立如椽，重重柱影在幽深的光線中縱橫交錯，令人仿佛走進科幻電影《盜夢空間》中的神秘幻境。

　　然而，平陸運河並非幻境，而是實實在在的世紀工程。作為運河的一部分，這片“地下森林”，也成為一方“築夢空間”。

　　隨著運河成型通水，這片“森林”將隱入水中，但凝聚其間的匠心與奮鬥不會消失，而將化作最堅固的基石，穩穩托起這項承載光榮與夢想的世紀工程。（廣西雲-廣西日報記者 梁菡 庾琳 康安）