工人在企石樞紐調節人字門的開啟和閉合。 廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　站在平陸運河各樞紐的船閘底部仰望，你定會以為誤闖了美國科幻電影《變形金剛》的片場，呼吸瞬間被磅薄的氣勢攥住：陽光傾瀉而下，兩側數十米高的巨型鋼結構閘墻如同被劈開的“鋼鐵峽谷”，壁立千仞；深灰色的閘門上，縱橫交錯的鋼梁與背拉桿，織就巨型“鋼鐵骨骼”……

　　這樣的人字閘門，在平陸運河三大樞紐共矗立著24扇，是船隻通江達海的“咽喉要道”。

　　3月18日，記者走進馬道樞紐，只見工程吊籃懸于半空，工人緊貼門體施工，渺小身影與巍峨閘墻形成強烈反差，一柔一剛間，更顯工程壯闊與建設者的堅守。

　　馬道樞紐左岸下閘首的人字門，每扇（含埋件）重超1300噸、高39.08米、寬20多米，“門體軀幹”面積超780平方米，幾乎相當於兩個籃球場大小，其高度僅次於大藤峽“天下第一門”。

　　“身高雖為‘亞軍’，但我們的標準極為嚴苛。”曾參與過大藤峽建設的廣西平陸運河建設有限公司工程師韋韓語氣自豪，公司專門編制有平陸運河品質標準，從設計、原材料到製造、安裝，每一環節都按最嚴要求全程管控，力求完美。

　　如此龐然大物，如何安裝？

　　“分段進場，空中搭巨型積木。”韋韓解釋道，這扇人字門分10節製造、運輸，每節重100多噸。工人們操控吊車，逐節吊裝、調整、焊接，每一個動作如履薄冰，卻又必須精準無誤。

　　“人字閘門自去年7月開始安裝以來，最大難點是控制焊接變形。”韋韓坦言，焊接高溫極易導致鋼鐵“關節”扭曲。焊工們需在門體兩側同步對稱施焊，實時監測變形量，通過精準調整施焊順序、控制在線能量輸入，合理把控焊接變形，確保每一節拼裝後，端板正向直線度誤差控制在3毫米以內。

　　千余噸巨門，如何實現精準開闔？奧秘就藏在底部不起眼的“蘑菇頭”支點及頂底樞軸線的同軸度上。這裡對精度的要求近乎苛刻：蘑菇頭中心至孔口中心偏差控制在±1.5毫米，頂樞軸線與底樞軸線的同軸度偏差不超過2毫米。這堪比13層樓高、重1300多噸的“巨人”單腳尖站立，傾斜誤差不超過一枚硬幣的厚度。建設者們借助BIM技術模擬和高精度儀器全程監控，一絲一毫校準偏差，只為確保巨型閘門每一次啟閉都順暢自如、穩如泰山。

　　在企石樞紐下閘首，記者見證了最激動人心的一幕——人字門啟閉調試。兩扇高36米、寬20多米的巨門緩緩靠攏成“V”形，門後原本刺眼的光線逐漸收窄、變細，最終在門縫中消失。

　　“這叫斜接柱墊塊貼合，門縫必須一絲光都不漏。”駐點工程師何家儉目不轉睛地盯著那條縫隙，語氣堅定，“光能漏進來，水就能滲進來。”要達到“不漏光”的要求，兩扇門關閉貼合的縫隙誤差須控制在0.15毫米以內，相當於兩根頭髮絲的粗細。同樣，閘門四週的縫隙也必須達到這一精度。

　　萬一調試時未能嚴絲合縫呢？“沒關係，我們有‘微整形’手段。”何家儉指著門體側面一顆顆精密的螺絲笑著説，工人們可通過調節螺絲鬆緊，對門體貼合面進行毫米級微調——左右、前後各方向均有25毫米的調整空間。微調後再灌入環氧樹脂填縫，待其凝固，兩扇巨門便可完美貼合。

　　目前，企石樞紐閘門已關閉，靜候通航時刻。待到再次開啟，這條運河的“咽喉”將正式貫通。

　　人類修建船閘的歷史，本就是一部挑戰極限的史詩。500多年前，達·芬奇設計出世界上最早的“斜接門”船閘，開啟了人類馴服水位落差的嘗試；100多年前，巴拿馬運河用一扇745噸的鋼鐵巨門，把大西洋與太平洋的航程縮短了上萬公里；數年前，大藤峽“天下第一門”以47.5米的高度，將我國船閘高度推向16層樓的“天花板”。

　　從粗放到精密，人類與水對話的方式，始終在迭代進化、突破邊界。

　　如今，平陸運河接過時代接力棒，不追“最高”但求“最嚴”，以毫米級精度和繡花般匠心，賦予“鋼鐵巨人”穩穩的底氣。待到運河通航，這些承載西南通江達海夢想的“鋼鐵巨人”，將舒展雙臂，以精準、優雅的姿態迎接往來貨船，書寫中國製造的硬核傳奇。（廣西雲-廣西日報記者 庾琳 梁菡 康安）