滔滔烏江，碧波盪漾。

　　8月2日，烏江岸邊的貴陽市開陽港順爾得碼頭，一艘艘貨船整齊排列，等待裝貨。隨後，它們將滿載貨物沿烏江而下，直達重慶涪陵，駛入長江。

　　烏江是長江八大支流之一，也是貴州的母親河。千百年來，奔騰不息的烏江哺育著兩岸的人們。

　　21世紀初，由於梯級水電站修建且沒有同步建設通航設施，曾經百舸爭流千餘年的烏江航運被高高的大壩阻斷，烏江水道一度斷航。

　　2021年11月16日，貴陽港開陽港區北上長江首航儀式正式啟動，14艘貨船運載著6800噸磷礦，從貴陽港開陽港區洛旺河碼頭出發，前往重慶涪陵，中斷了近20年的烏江黃金水道再現舟楫來往的景象，迎來全新發展契機。

　　如今，這條北連長江的黃金水道正煥發勃勃生機：航道建設從有到優，沿江港口由優向強，一江發展的“春水”承載著貴州人民的通江達海夢，開啟高品質發展新航程。

　　航道建設補齊“短板”

　　與烏江打了一輩子交道，65歲的船老大劉兵忘不了烏江航線曾經的繁榮。

　　“我爺爺那輩就在烏江上跑船。以前的烏江水運十分繁榮，但是航道條件差，航行起來十分凶險。船過烏江險灘靠的是縴夫一步一步地拉拽，他們數十人甚至上百人沿岸邊排成一列，赤裸著身體，彎著腰，腳蹬石窩，手抓凸石，在陣陣吆喝中緩慢挪動。”劉兵回憶，航道等級低、通行能力弱，一直是制約烏江水運發展的“短板”。

　　打通烏江到長江的航運，一直備受關注：國發〔2022〕2號文件提出“推進烏江、南北盤江—紅水河航道提等升級”；省第十三次黨代會報告也明確要求，把交通建設與推進“四化”有機結合，提高鐵路、水運運輸能力，構建立體聯網、內外聯通、多式聯運、無縫銜接的現代綜合交通運輸體系。

　　烏江特大橋

　　在省委、省政府堅強領導下，貴州各級交通運輸部門不遺餘力推進建設工作，補齊水運“短板”，烏江航道正從有到優：

　　2015年，烏江渡以下在建水電樞紐通航設施、構皮灘翻壩運輸系統工程建設完成；

　　2018年，構皮灘水電站通航設施工程建成，烏江幹流通道“最後一顆紐扣”被解開，貴州“一船出省，北入長江”的夢想再度實現；

　　如今，貴州烏江渡至重慶涪陵段航道通過能力提升至每年500萬噸，可以通航500噸級船舶。

　　…………

　　與此同時，2022年4月，位於重慶市武隆區的烏江白馬航電樞紐主體工程全面開工建設。建成後，將優化烏江航道45.3公里，航道等級由原來的Ⅴ級提升到Ⅳ級，500噸級船舶可從貴陽的開陽碼頭，直航重慶涪陵進入長江。這也標誌著烏江幹流開發治理基本完成。

　　站在烏江邊上放眼望去，碧綠的江水緩緩流淌，一艘艘碩大的船隻沿著寬闊的河道航行，直至消失在天際。劉兵記憶裏縴夫們的吆喝聲已成為過去。

　　港口建設快馬加鞭

　　思南縣，一座匯聚著烏江靈氣的小城，被譽為“烏江明珠”。縣城內，一座佔地1600平方米的古建築——周家鹽號，靜靜地坐落在烏江河畔，仿佛在向人們訴説著那段繁榮歲月。

　　從思南縣城乘船逆流而上，來到思南港邵家橋港區建設現場。遠處眺望，此起彼伏地閃爍著工人們焊接鋼鐵的亮光，一個集大宗散貨、件雜貨、滾裝、集裝箱及旅遊等運輸功能的綜合性港口輪廓初現。

　　今年6月，思南港邵家橋港區1期工程開港，12艘貨船運載著6000噸水泥熟料，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江。

　　思南港邵家橋港區建設是貴州佈局綜合立體交通網絡，圓夢“北入長江”的又一標誌性水運建設成就。項目投入運營，標誌著烏江航運由此邁入常態化和穩定化發展新階段。

　　“港口按照‘港口園區化、園區産業化’建設理念，規劃建設臨港倉儲、保稅區及工業園區等。目前，港口建設有序推進，正朝著黔北地區區域性港口物流中心的目標邁進。”思南縣交通運輸管理局黨組成員張文貴説。

　　港口是貴州通過水運對外交流的紐帶，是烏江水運復興的起點和支點。如何撬動這個支點，讓烏江水運重現昔日榮光，一直是貴州水運建設者關注的一個重點。

　　目前，烏江沿線已建成開陽港洛旺河、播州港烏江渡區、甕安港江界河、思南港太平等8個碼頭22個500噸級泊位，港口建設從優到強，年吞吐能力可達800萬噸。

　　省交通運輸廳副廳長韓劍波表示，烏江全線復航後，思南港、開陽港等一批港口作為長江沿線和長三角主樞紐港的喂給港，運營後將陸續形成長江上下游聯動、干支聯通、東西互補的發展格局。

　　貴州水運未來可期

　　走進遵義港余慶沙灣港口，貴州沿河烏江輪船有限公司10艘正在建造的貨輪在江面排開，造船工人不停地忙碌著，整個生産環節井然有序。

　　2021年，貴州沿河烏江輪船有限公司完成了13艘500噸級貨船建造，共計投資4700萬元，是目前烏江航線的主要運輸力量。

　　船舶正在開陽港區裝載貨物（劉葉琳攝）

　　“2022年以來，我公司貨運吞吐量已達2.3萬噸。”貴州沿河烏江輪船有限公司負責人朱昭富説，有了高等級航道和現代化港口，配套性能好、運力強的輪船，對於提升烏江水運年吞吐量至關重要。

　　烏江全線復航後，沿岸的農副産品和民用煤炭通過水路運輸可以大大節省成本提升效率。從運輸成本概算來看，水路運輸比陸路運輸節約19.5億元/年，比鐵路運輸節約6.5億元/年；從貨物週轉量來看，相當於2至3條高速公路的貨物週轉量。

　　近年來，貴州省經濟社會高品質發展，創造了趕超跨越的“黃金十年”。貴州的礦産、工業産品和農副産品急需大能級物流通道支撐外運，貴陽、貴安新區、遵義等地的電子元器件、資源深加工和裝備製造等産業更需採用水上集裝箱運輸。

　　“經過我們調研，烏江全線復航後，貴州企業走水運的貨運吞吐量需求將達到500萬噸，甚至更多。公司計劃在2022年投資2億元完成50艘500噸級船舶的建造工作，提升烏江水運運力。”朱昭富對未來烏江水運發展充滿信心。

　　烏江思林電站船閘前，引航道裏等待過閘的貨船。

　　目前，烏江渡以下的水路運輸企業已增至7家，擁有貨船近100艘，其中500噸級船舶40余艘、300噸級船舶50余艘，形成規模單趟次運力2萬噸。

　　今後五年，貴州將聚力“升級大通道、構建大樞紐、打造大船隊、刺激大運輸、路港大融合、帶動大發展、保護大生態、守住大安全”八大系統，全力推動水路建設，進一步縮短與周邊的時空距離，積極融入長江經濟帶發展，開啟高品質發展新航程。（貴州日報天眼新聞記者 魯毅）