1月11日，天邊剛出現一抹亮光，納晴高速12標項目常務副總工程師宗衛披上外套早早出門了。

　　這一天，對他來説是個特殊的日子，全程參與建設的他，在為烏蒙山大橋右幅主拱圈合龍作最後準備。

　　頭頂刺骨的寒風，宗衛沿著陡峭的施工便道一步步往上爬，直至登頂烏蒙山大橋施工點。

　　為了這個即將到來重要節點，夜以繼日跑工地的他既激動又緊張，在確認完拱圈節段的吊裝準備工作就緒後，終於松了口氣。

　　當天下午，隨著最後一個預製節段精準到位，烏蒙山大橋右幅主拱圈順利合龍，打開了大橋工程的新局面。

　　該橋建成後將成為世界首座鋼桁腹桿——混凝土組合拱橋，也是我國具有里程碑意義的一座橋梁。

建設中的烏蒙山大橋

　　世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。

　　橋梁已經成為貴州與世界對話交流的一張亮麗的名片。

　　作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起3萬餘座橋梁，創造了數個“世界第一”，成為我國交通運輸高品質發展的縮影。

　　世界高橋前100名中，近一半在貴州。貴州數代建設者鑄就“橋梁精神”，打造了數量多、類型全、技術複雜、難度極大的“橋梁博物館”。

　　奇跡的背後，是貴州人民奮鬥精神的寫照。

　　世界級橋梁博物館

　　古往今來，連通西南地區的難點在貴州，關鍵也在貴州。為了打開交通運輸格局，貴州認定一個理:要致富，先修路，修路必修橋。

　　翻閱一頁頁志稿，歷代無數仁人志士，為建橋可謂殫精竭慮，如葛鏡誓言“橋不成兮鏡不死”、周起渭回報桑梓捐資修建“宮詹橋”、奢香女侍阿笮朵妮為修橋獻出寶貴生命……

　　僅福泉市，修建於明清時期保存至今的石橋就有130座。歷史遠去的背影，蘊含著貴州歷代修橋鋪路人的心血和汗水，更激勵著後代改寫貴州“峰際連天，飛鳥不通”的歷史。

福泉葛鏡橋 李貴雲 攝

　　1978年，貴州橋梁數量僅為2932座。2024年，這一數字翻了10倍。改革開放40多年來，一座座橋梁跨越山海、暢通交通、便利民生，讓曾經的山地王國變身成高速平原。

　　時過境遷，京滇古驛道上的石橋已失去時代功能，但在貴州通往雲南的路上，取而代之的是一座更為顯眼的世界級大橋。

　　雲貴交界處，杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。

　　萬橋飛架黔貴大地，刷新著世界紀錄，更見證著奮鬥印跡。

　　建設中的六安高速花江峽谷大橋，橋高625米、跨徑1420米，建成後將成為“世界第一高、山區第一跨”，這一高一跨，一“橫”一“豎”，書寫著貴州跨打開山門、勇攀高峰的決心和勇氣。

在建世界第一高橋花江峽谷大橋

　　日前，花江峽谷大橋貓道第一根承重索順利跨越北盤江，讓兩岸主塔成功“牽手”，標誌著貓道施工的序幕正式拉開。隨著花江峽谷大橋的建設，不久的將來，貴州人將以625米的高度，刷新世界第一高橋，超越自己創下的記錄。

　　這些年，我省積極探索新結構、新技術、新材料、新設備、新工藝的研究應用，成體系地攻克了山區千米級懸索橋、大跨徑的斜拉橋，連續剛構橋等一批關鍵建造技術，為世界橋梁建設貢獻了貴州智慧。

　　省交通運輸廳黨委書記、廳長邱禎國談到，在交通大發展大跨越的歷史進程中，貴州橋梁建設更是突飛猛進，一座座世界級橋梁不斷刷新世界紀錄，實現從“地無三尺平”到“橋梁博物館”的華麗轉身，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。

　　黨的十八大以來，貴州交通發展步入“黃金十年”，我省建成了1.3萬座公路橋梁。其中，總長超過1000米和單孔跨徑超過150米的特大型橋梁就有364座。

　　驚艷全球多項第一

　　貴黃高速甘溪特大橋，主跨300米，目前同類型橋梁結構形式下跨度世界第一。

　　它的出現，取代了曾經的“五道拐”和蜿蜒數公里的臨崖公路，將新巴鎮到貴定縣城行車時間由原來1小時縮減至15分鐘左右。

　　這是貴州交通跨越發展的一個縮影。

　　在一個沒有平原支撐的17.6萬平方公里的省份，創造令人驚艷的“高速平原”，需要多少次逢山開路、遇水搭橋？

　　答案是數以萬計。

　　數字背後，更是貴州交通建設巧奪天工的精品力作。

“天空之橋”平塘大橋

　　萬橋之上鋪展“高速平原”，世界前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內大獎。

　　不僅有首次研發斜拉橋主梁整節段縱移轉體懸拼工藝，自主研發新型橋面懸臂吊機，實現C50混凝土320米高塔一泵到頂的歷史性突破。

　　更有造價僅1.1億元G320線花魚洞大橋也能斬獲橋梁諾貝諾，貴州在山區峽谷橋梁“小而精”建設方面達到了一個世界認可的全新高度。

“小而精”的花魚洞大橋

　　花魚洞大橋也是我省第4座，斬獲有橋梁界諾貝爾獎之稱的國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎，而全國僅9座橋梁獲此獎項。

　　大獎的背後凝結著貴州橋梁人的非凡智慧和極致匠心。“貴州建橋，世界領先。”著名橋梁專家葛耀君這樣評價道。

　　在滬昆高速安順境內，全長2237米、主跨1088米的壩陵河大橋，被視為貴州不斷刷新高橋紀錄起點。

　　壩陵河大橋也是世界上首次主跨跨徑超千米的懸索橋，是首開先河創新使用氣動翼板解決山區峽谷橋梁抗風問題的超級橋梁。

貴州高橋建設里程碑壩陵河大橋

　　而被貴州橋梁建設團隊提及最多的“北盤江第一橋”，為了解決峽谷拼裝難題，建設單位專門在橋頭建起了新工藝試驗場，“做1比1大小的實體拼接試驗，不同方案的圖紙堆了2米多高”，成為世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典範。

　　“無先例可循，只有摸著石頭過河。”這是採訪中，貴州橋梁建設者對記者説得最多的話。

　　被業內稱為“最美天空之橋”的平羅高速平塘大橋，採用“疊合梁斜拉橋整節段上行式安裝工法”屬國內首創，提高施工效率20%，為國內裝配化施工開拓了新的方向，也成就了它世界第一高混凝土橋塔的地位。

　　造橋術實現新突破

　　建設單一種橋型，現在對貴州交通建設團隊可以説是輕車熟路，但是組合起三種橋型仍然具有一定的挑戰。

　　“在貴州修橋，就是不斷挑戰自我。”納晴T10標項目黨支部書記、項目經理石宏偉介紹，六枝大橋在建設過程中創新採用了“一橋三工藝”技術，包含了拱橋、斜拉橋和連續剛構橋三種橋型施工工藝，相當於修了三種橋。

“一橋三工藝”的六枝大橋

　　與世界同類型橋梁來看，六枝大橋同時創下四個世界第一，主跨徑、橋長在建成後均排名世界第一，墩高並列剛構橋墩高世界第一，主橋採用的五跨連續(三主跨)預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構形式為國內外首次。

　　橋“見”貴州，見世界之最。貴州橋梁實現了懸索、斜拉、拱式、梁式等類型的全覆蓋，堪稱當代橋梁的百科全書。

　　橋“見”貴州，見突破創新。針對山區橋梁建設運輸條件差，場地受限、環境敏感等限制性的因素，貴州造橋團隊研發了一系列的成套的施工工藝。

　　貴甕高速上的清水河大橋，首次在懸索橋中採用板桁結合加勁梁，集壩陵河大橋與杭瑞高速北盤江大橋的優點于一體，是當前世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋。

清水河大橋

　　甕開高速的開州湖大橋，以一抹藍色橫跨洛旺河峽谷。建橋時國內首次使用了上下分體擺軸式結構散索鞍，創新了隧道錨與下方主線隧道協同作業施工技術。

開州湖大橋

　　納晴高速的烏蒙山大橋，比較傳統意義上的混凝土的箱型拱橋，首次採用鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋能夠減輕自重27%，有效的解決了大跨徑混凝土箱型拱橋承載效率低的問題。

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　　“一些新技術和工藝的研發與應用，都要通過試驗反復驗證。”貴州交建集團所屬公路集團第八工程公司總工程師劉驍凡説，沒有一座橋是相同的，因地制宜開展科技創新，我們必須精益求精，對每個設計細節嚴格把控。

　　“萬橋飛架”實力何在？是百餘項國家級和省級技術創新，是突破一批關鍵技術難題，是貴州已形成山區複雜條件下覆蓋所有現代橋型的設計施工技術。

　　“萬橋飛架”潛力何在？是一大批橋梁建設人才在實踐中成長積累。受益於技術、人才，貴州橋梁建設有了巨大潛力。

　　遇水架橋彰顯時代精神，奮鬥創造奇跡，這要從刻在貴州人骨子裏的造橋“基因”説起。

　　“我是看著貴州的橋一點點‘長高’的。以前40米的高橋都很少見，現在動輒上百米。”劉豪是家裏的第三代橋梁人。在他印象裏，爺爺、父親進山修橋，五六年都很少回家，現在平塘大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成。

　　隨著貴州造橋工藝日趨先進成熟：以前修橋工藝只能一步步摸索，現在僅劉豪所在企業就積累了十幾種橋型的標準工藝圖，滿足了常見橋梁的設計施工需求。

　　橋旅融合如火如荼

　　橋梁作為建築實體，是“有形之橋”。而作為文化符號，便是“無形之橋”，托起夢想與現實，托起詩與遠方。

馬嶺河大橋

　　在馬選軍記憶中，他土生土長的地方——六盤水市水城區都格鎮龍井村是個偏僻但風景如畫的山旮旯，“做夢都沒想到能在這裡見到外國人，還能看見航拍的小飛機，這一切都是因為北盤江大橋的修建。”

　　大橋通了，馬選軍的致富路也通了。慕名前來過橋、觀橋的人越來越多，由於馬選軍家有良好的觀橋視野，他順勢開起了“小馬哥”農家樂，吃上了“文旅飯”。

　　平塘大橋下的曹渡河峽谷時常霧氣濛濛，猶如雲端架橋。天空之橋服務區也因橋得名，成了當地觀光旅遊必去的打卡點，獲評全國首批交旅融合十佳案例。

　　服務區內的鄉村振興直營店更是人氣爆棚，服務區開業3年多來，累計幫助周邊群眾銷售“土特産”總金額5000余萬元。

　　眼下，1420米的主橋跨度讓在建的花江峽谷大橋“橫豎”都是第一。建成後，主橋跨徑一躍成為山區橋梁跨徑世界第一。

　　這一跨，架起一座有形的橋，連接過去和未來，將一個半小時的通行時間壓縮成了2分鐘。

　　這一跨，架起一座無形的橋，把峽谷兩岸分屬兩個市州的平街鄉花江村，和花江鎮五里村緊緊聯繫在一起，這兩個村都“坐擁”眼前這座世界超級大橋。

　　這一跨，更跨出了貴州省橋旅融合的3.0版本，將著力打造集橋梁觀光、休閒度假、研學實踐、橋梁酷玩、運動體驗等“橋文體旅”項目于一體的橋旅融合發展項目。

　　省交通運輸廳相關負責人表示，依託貴州世界級高橋眾多優勢，打造了平塘大橋、壩陵河大橋等一批“明星橋”，並深入挖掘貴州橋梁在全省旅遊産業化中的特殊功能定位，用好世界級資源，對標世界級標準，努力把橋打造成世界級旅遊標識。

　　萬橋飛架，大道縱橫。如今的貴州人民，團結奮鬥、敢闖敢拼、苦幹實幹，以交通促開放，以開放促發展，在中國式現代化新征程上闊步前進。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）