在貴州的眾多橋梁中，正在建造的花江峽谷大橋格外亮眼，還未建成就早早預定了未來世界第一高橋的名號。

　　為了跨越山谷，建設者們在綜合考慮地質、環保、工程造價等等因素之後，選擇修建一座主跨1420米的懸索橋，橋面到谷底水面的距離達到驚人的625米。

　　11月4日下午，隨著纜索吊機將一段長15.4米、寬30.5米、凈高8米、重約215噸的鋼桁梁精準吊裝至花江峽谷上空，花江峽谷大橋鋼桁梁首件吊裝順利完成。

花江峽谷大橋鋼桁梁首件吊裝。

　　按照目前的施工進度，花江峽谷大橋的鋼桁梁吊裝作業預計將於春節前後全部完成。

　　隨著在建世界第一高橋全面進入鋼桁梁吊裝階段，為明年建成通車奠定了基礎。大橋修好之後，橫穿峽谷的時間將從兩個小時縮短到兩分鐘。

　　世界最大跨度纜吊系統“上崗”

　　建設中的花江峽谷大橋宛若一架天梯，飛架于有“地球裂縫”之稱的花江大峽谷之上。然而世界第一高橋山區第一跨帶來的不僅僅是光環，對於建設者來説更多是嚴峻的考驗。

鋼桁梁首件吊裝完成。

　　“花江峽谷大橋橫跨北盤江，山高谷深，不具備垂直運輸條件。為了完成‘世界第一跨’的鋼桁梁吊裝作業，我們配備了目前世界最大跨度的纜吊系統”。項目黨支部書記、經理吳朝明介紹道。

　　花江峽谷大橋纜索吊跨度佈置為221m+1420m+460m，纜塔最大高度為262米，纜吊跨度是目前世界之最。整個纜吊系統由運輸系統、吊裝系統、智慧監控系統等主要系統組成。吊裝順序總體為從跨中分別依次向兩主塔方向對稱吊裝，最後在安龍岸蕩移架設合龍。

鋼桁梁起吊。

　　吊裝現場，纜索吊吊鉤將鋼桁梁穩穩“抓住”後，緩慢向跨中水準移動。吊至安裝位置後，在旋轉吊具配合下，實現90°完美“轉身”，將鋼桁梁與吊索連接，完成了首節段吊裝作業。

　　智慧纜吊助力鋼桁梁“雲中漫步”

　　據悉，花江峽谷大橋主橋共有93個鋼桁梁節段，梁段總重量達2.1萬餘噸，標準節段總重約215噸。當天吊裝節段為大橋跨中AL1(安龍岸）段。

　　面對吊裝跨徑大、吊裝重量重的技術難題，如何讓鋼桁梁吊裝又穩又準？

鋼桁梁吊裝中。

　　為了解決這一問題，花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝採用了自主研發迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統，在主塔下方設置了智慧控制中心，全橋設置了30余套高清攝像頭及各類監測感測器，通過高清大螢幕，可對吊裝過程中的索力、位移、捲揚機健康情況進行實時可視化、自動化、智慧化監測、自動預警。

手機上可以看到花江峽谷大橋智慧纜索吊智慧控制中心。

　　“除了常規的功能配置外，花江峽谷大橋智慧纜吊系統增加了視頻監控點、主要風險點全天候監控、北斗精準定位、纜索吊全自動控制系統（一鍵吊裝）等功能，有效保證了整個吊裝過程安全可控。”吳朝明説道。

　　遙控車運梁讓鋼桁梁“排排隊”

　　首件鋼桁梁的順利吊裝為後續吊裝作業開了一個好頭。在花江峽谷大橋引橋上，兩台8軸線組合式液壓模組運梁車仍忙碌地穿梭在存梁場與引橋間。

　　為了提高吊裝工作效率，花江峽谷大橋鋼桁梁在吊裝前已經完成了前期大部分的拼裝工作。而如何將如此大體積的鋼桁梁運送到引橋上“排隊”，就要依靠現場的兩台8軸線組合式液壓模組運梁車。

鋼桁梁排隊等待吊裝

　　8軸線運梁臺車荷載240噸，有16個轉向輪架，採用無線遙控器操作，可實現雙向行駛，同時具備升降系統自動補償功能、自行裝卸功能、並車聯動功能等。

　　對於為何投入使用這臺“遙控車”，吳朝明這樣解釋道：“8軸線運梁臺車的自動化運行，不僅能夠提高鋼桁梁運送效率，還能減少人與機械的直接接觸，大大降低了安全風險。”

　　目前，72節段已經拼裝完成的鋼桁梁已經在花江峽谷大橋引橋排列就緒，準備迎接後續吊裝工作。按照目前的施工進度，花江峽谷大橋的鋼桁梁吊裝作業預計將於春節前後全部完成。

　　貴州橋旅融合3.0呼之欲出

　　花江峽谷大橋之下，小花江景區開始熱鬧起來了，這也是林國權選擇回鄉創業的地方。

花江峽谷大橋下，小花江橋緣居民宿開業不久

　　“世界第一高橋就在我的家鄉，多壯美的景觀啊。”在貞豐縣平街鄉土生土長的他，得知大橋明年即將建成，回到家鄉開起了民宿。

　　淳樸的布依風情、色彩斑斕的花果園林，清澈湛藍的獨立泳池......隨著大橋的建設，林國權的民宿夢也從圖紙變成現實。

小花江橋緣居民宿國慶節生意火爆。

　　今年國慶節，小花江橋緣居開始試營業，目前15個房間正常入住，節假日人來人往，林國權計劃後期將規模擴展至50個房間左右。

　　“我在五星級大酒店做13年廚師，真心想把美味傳遞給每一個來玩的遊客。”有了廚藝加分項，民宿還拓展了餐飲、燒烤，最多可接待200人。

　　未來，花江峽谷大橋將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅遊服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板，激活周邊旅遊資源一同發展。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）