2025年一季度以來，貴州鐵路建設喜訊連連。盤興鐵路、甕馬鐵路、黃百鐵路、銅吉鐵路等重點項目實現重大突破。從烏江之畔到苗嶺深處，從隧道貫通到大橋合龍，一個個關鍵工程節點的順利攻克，為區域經濟社會高品質發展注入了強勁動能。

　　盤興鐵路：全線隧道順利貫通

　　作為貴州省實現 “市市通高鐵” 目標的最後一個項目，盤興鐵路的建設備受矚目。近日，盤興鐵路全線控制性工程 —— 妥樂隧道按期貫通，標誌著盤興鐵路全線隧道順利貫通。 

盤興鐵路妥樂隧道貫通（圖片來源：六盤水日報社）

　　妥樂隧道位於六盤水市盤州市轄區，全長約13300米，地處雲貴高原溶蝕、剝蝕構造低中山區域，絕對高程在1600米至2315米之間，最大相對高差達715米，是全線設計和施工難度最大、地質條件最複雜的隧道。

盤興鐵路妥樂隧道（圖片來源：六盤水日報社）

　　目前，盤興鐵路的軌道鋪設、附屬工程等土建部分施工正在加速推進，興義南站、保田車站等關鍵站房建設進度均已過半，全線軌道鋪設已完成四分之一，線路上的強電、信號設備正有序安裝。項目建成後，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈。

　　甕馬鐵路：南北延伸線項目控制性工程烏江特大橋順利合龍

　　3月5日，甕馬鐵路南北延伸線項目控制性工程烏江特大橋順利合龍。

一艘貨船從剛合龍的烏江特大橋下經過

　　烏江特大橋全橋長520.92米，主跨為337米上承式鋼筋混凝土拱橋，位於江界河國家級風景區核心位置，所處區域既是長江流域保護區，也是二級水源保護區，植被茂密，環水保要求極高。為保護兩岸的植被及地貌，避免山體開挖造成的落石、碎土、塵土污染烏江水域，中交路建項目團隊在烏江特大橋甕安側開設了一條200余米的隧式便道，直達拱座施工現場，隧式便道的使用既滿足了現場施工需要，又避免了破壞生態環境。

　　烏江特大橋主拱勁性骨架採用大噸位纜索吊吊裝+斜拉扣挂法懸臂拼裝施工，施工工藝複雜，技術難度大。建成後將成為國內最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。

　　黃百鐵路：全線首座隧道順利貫通

　　隨著挖掘機鏟鬥將迎山2號隧道掌子面最後一層岩土打通，黃百鐵路也在一季度取得了階段性成果，全線首座隧道順利貫通。

　　黃百鐵路連接貴州安順市和廣西百色市，是中國國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，于2023年12月8日開工建設。線路全長312.62公里，其中貴州省境內173.85公里、廣西壯族自治區境內138.77公里，設計時速160km/h。此次首座隧道的貫通，拉開了黃百鐵路隧道工程大規模建設的序幕，為後續工程的順利推進樹立了信心。

　　黃百鐵路項目預計2028年建成通車，屆時將進一步完善區域路網佈局，成為貴州北部地區至廣西北部灣地區的便捷通道，對於加快推進西部陸海新通道建設、促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。

　　銅吉鐵路：貴州段銅岩隧道斜井正式進洞施工

　　與此同時，銅吉鐵路貴州段也在積極推進。銅吉鐵路貴州段銅岩隧道斜井正式進洞施工，項目建設取得階段性重大進展。

　　銅岩隧道作為銅吉鐵路的控制性工程，位於貴州省銅仁市碧江區境內，全長7425.9米，設計時速250公里，為雙線隧道。

　　在建銅吉鐵路全長約51.591公里，設計時速250km/h，全線設有鳳凰古城站、銅仁北站、銅仁站三座車站。項目建成後，將成為連接滬昆高鐵和張吉懷高鐵的重要紐帶，徹底打通銅仁高鐵的“斷頭路”，形成貴陽至鄭州（武漢）間的高鐵新通道，實現昆明、貴陽至張家界的高鐵直達，極大提升西南地區的交通便捷性和區域連通性。

　　此外，已建成運營的安六鐵路、銅玉鐵路、甕馬鐵路等鐵路一季度開行列數、運送旅客和貨物數也在持續同比增長。隨著在建鐵路項目的推進和關鍵節點的不斷突破，貴州鐵路網將進一步得到完善。（貴州日報天眼新聞記者 楊陽萌）