4月15日，一列滿載2688噸化肥的鐵海聯運班列，從貴陽南站編組場內鳴笛啟程，駛向廣西北部灣港（防城港），預計5天左右抵達越南等東南亞國家，全程約2500公里。
鐵海聯運班列 供圖 中國鐵路成都局集團有限公司
此趟列車是貴州地區首次按集裝箱整列班列組織開行至廣西北部灣港的西部陸海新通道班列，通過常態化組織運營，有助於強化貴州以貴陽為中心，向西開行聯接RCEP成員國和東盟的中老班列、向北開行聯接歐亞大陸的中歐班列、向東開行黔粵班列、向南開行西部陸海新通道班列的“四向”國際物流運輸體系。
國鐵成都局貴陽鐵路物流中心行銷部副主任龍翔介紹，貴州地區改變了傳統“貨等車”運輸組織發運模式，對到廣西北部灣的貨物採用固定時間、固定路線、固定車次的“圖定班列”進行高效組織，每月預計8至9列，這種方式將在運輸時間、運輸成本和開行穩定性方面為西南地區外貿企業提供更加優質的跨境運輸保障。下一步，貴州還將新增大水溝、都拉營、小寨壩、凱里西站至防城港、欽州港東的西部陸海新通道班列。
鐵海聯運班列 供圖 中國鐵路成都局集團有限公司
“東南亞市場對中國化肥、農産品等需求旺盛，但過去零散貨物需經多次編挂，時效和成本難以控制。”貴州山水物流有限公司總經理梁彩虹表示，“圖定班列”實現“站到站”全鏈條運輸，企業可提前鎖定艙位和運價，物流效率顯著提升，為拓展海外市場增添了信心。
當前，隨著共建“一帶一路”深入推進，中國與東南亞經貿合作步入快車道。貴州作為西部內陸省份，已成為西部陸海新通道的重要連接點，正加速構建“通道+樞紐+網絡”物流體系，助力“黔貨出海”與國際供應鏈深度融合，為內陸開放型經濟高品質發展提供強勁支撐。（文 張元）
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