8月29日，一批貨值近4萬美元的貴州汽車輪轂從遵義閣老壩貨場出發，經西部陸海新通道鐵路幹線直抵廣東湛江港，搭乘“並行港”海上環線班輪經海南洋浦港中轉發往泰國，這是貴州首次開展的西部陸海新通道“並行港”業務，也是全國落地的首票“並行港+西部陸海新通道”業務，標誌著貴州內陸開放探索邁出新步伐，服務國家戰略再升級。

　　傳統模式下，貴州出口貨物一般通過鐵路集裝箱運輸到沿海港口，拆箱後重新換裝海運集裝箱再報關出口，中間經過多次中轉、多次裝卸，整體物流成本高、耗時長且容易出現貨損。該票貨物運用鐵海聯運“一箱到底”，到了湛江港後，再疊加內外貿同船運輸政策，搭載湛江至洋浦的“並行港”海上環線班輪，最終出口國外，首次突破性地將西部陸海新通道的腹地貨源與“並行港”海運跨境網絡相結合，形成陸海貫通、多向聯動的國際物流新模式。

　　“並行港”是由湛江海關會同深圳海關、海口海關，聯動深圳、湛江、海南三地港口共同推出的集成創新物流模式，以打造海上“環線班輪”為核心，通過“內外貿一體化並行、水陸多式聯運並行、港口間多向喂給並行”三大特徵，實現深湛瓊三地港口資源共享與協同發展。從物流革新來看，“並行港”政策與西部陸海新通道的結合疊加“多式聯運、中途不換箱”模式，不僅減少了中間環節的時間損耗，更降低了因換箱産生的操作成本與貨損風險，讓綜合物流成本降低約25%，顯著提升了産品在東南亞市場的競爭力。

　　為了順利推進此次業務，在湛江海關、貴陽海關的統籌指導下，遵義海關與湛江霞山海關建立“屬地—口岸”聯動機制，通過提前介入流程設計、優化報關查驗環節，實現了貨物從閣老壩啟運到湛江港驗放的全鏈條順暢銜接。這種跨區域海關協作模式，既保障了監管效能，又為企業提供了“家門口通關”的便利，成為此次測試業務成功的重要支撐。

　　這一測試業務的成功，更彰顯了西部陸海新通道“13+N”區域合作機制的活力。作為涵蓋重慶、貴州、海南等13個省區市及廣東湛江、湖南懷化等“N”個延伸區域的開放平臺，“13+N”機制通過政策協同、資源共享，為多式聯運模式落地提供了制度保障。此次業務中，鐵路與海運的無縫銜接、跨關區監管的高效聯動，正是“13+N”機制下區域協同的生動體現，為西南地區企業開拓東盟等RCEP市場提供了可複製的物流方案。

　　陸海新通道運營貴州有限公司牽頭組織了此次業務，貴州遠海國際陸港發展有限公司、華南中遠海運集裝箱運輸有限公司貴陽公司、陸海新通道運營湛江有限公司、湛江中遠海運物流有限公司、貴州黔貿通國際物流有限公司等企業給予了協同支持。各方表示，將以此次測試為起點，持續深化多式聯運模式創新，讓更多貴州優質産品通過西部陸海新通道高效走向全球。（貴州日報天眼新聞記者 馮倩）