近期，一輛滿載著CTP版材的貨車駛出貴陽綜保區。與以往不同的是，車上裝載的貨物既有保稅商品，也有非保稅商品，通過貴州國際集貨集拼中心首次實現了“搭夥”出區。

一輛滿載著CTP版材的貨車駛出貴陽綜保區

　　貴州國際集貨集拼中心運營主體貴陽市物流有限公司工作人員介紹，本次集貨出區的是33噸CTP版材，企業通過“多企拼運系統”填報商品信息，形成清單入庫。在倉庫內部，工作人員會根據客戶的訂單需求，將來自不同渠道的貨物拆箱、分揀，重新包裝後裝入同一個出口集裝箱，最後完成集中出區。這在以前的傳統模式下是無法實現的。

　　傳統模式下，非保稅商品和保稅商品因類別不同，需分別打包、申報，運輸環節也得各自安排貨車。這對於業務量較小的企業來説，不僅操作流程繁瑣，還常常面臨集裝箱裝不滿，物流成本增加的苦惱。而對於物流公司而言，必然造成物流資源浪費，物流調撥效率也始終提不上來。

工作人員正在裝卸貨物

　　“通過‘倒短+集拼’作業優化集拼集散流程，可支持不同企業、不同類型貨物的一次申報、驗放以及區內運輸、裝卸、理貨等作業功能。”築城海關監管一科科長于濤説。為全力支持貴州國際集貨集拼中心建設，築城海關全面推行6項支持措施，推進貨物按狀態分類監管模式，對貨物在綜保區的進、出、轉、存、退等實施全流程閉環管理，同時實現非保稅貨物與保稅貨物同一個倉庫存儲、同一個車輛發貨出區。

　　“新模式帶來的改變立竿見影，貨物預計集拼時間能縮短1到2天。”貴陽市物流有限公司工作人員説，更重要的是分類監管措施落地後，徹底解決了雙循環企業兩類貨物分倉操作、分車發運的難題，顯著提升了物流通道的時效和能級。

　　對於貨主企業而言，這一模式更是帶來了實實在在的好處。“我們企業小貨物出口量少，根本裝不滿一車，中心能幫我們找其他企業‘拼貨拼車’出海，大大減少了運輸成本。”貨主企業負責人牛成智説。（貴陽綜保區融媒體中心）