作為貴州省“市市通高鐵”版圖的最後一塊拼圖，盤興高鐵正線全長約99公里，線路雖不長卻堪稱“地質博物館”中的精密工程。

　　這條高鐵翻過崇山峻嶺、越過江河險灘、穿過多個自然保護區，橋隧佔比近91％，刷新了貴州高鐵建設以來橋隧比例的最高紀錄。這意味著建設每推進1公里，都凝聚了無數人在一線“戰場”、在臺前幕後付出的“倍增”心血。

10月11日，在貴州省興義市，盤興高鐵運行試驗列車正運行在清水河鎮特大橋上。（張貴忠 攝）

　　自2020年7月全面開工以來，盤興高鐵架設了46座橋梁、38座隧道，攻克了線路達30‰的最大坡度，實現毫米級精度的鋪軌......一座座大橋隧道橫空出世，一排排鐵軌電網成功鋪設，鐵路建設史上的一個個奇跡被創造出來。

10月17日，盤興高鐵運行試驗列車經過貴州省黔西南州興義市清水河鎮納懷河特大橋。 

　　“盤興高鐵基本集聚了艱險山區鐵路的所有特點，工程難度極大，居省內在建鐵路工程難度之最。”在滬昆客專貴州公司工程管理部副主任熊巍看來，一個廣闊的空間也由此打開，牽引著盤州與興義兩地向沿海通道發展突圍。

　　克服“中國高鐵極限坡度”

　　30‰，這個看似簡單的數字，卻是國內高鐵建設的“天花板坡度”，意味著列車每前進一千米，就要爬升或下降30米。

　　盤興高鐵連接盤州與興義，盤州海拔約1900米，而興義則在1100米左右，海拔高差達800米。建設者不斷挑戰著工程設計的極限值。

檢測車經過盤興高鐵木賈河特大橋（覃義劼 攝）

　　“我們的線路長度有限，要想高效連接兩地，就必須採用大坡度設計，儘快把標高降下來。”中鐵二院盤興項目部總工程師賴新軍解釋道。

　　為解決在如此大坡道上架設千噸重箱梁的世界級難題，中鐵三局與中鐵科工聯合研發了新型設備JQSD900架橋機，這個“超級裝備”是國內首臺可實現900噸雙線、600噸單線箱梁架設的大型機械設備，成功解決了在30‰極限縱坡和急彎線上架梁的難題。

盤興高鐵建設中採用的國內首臺600-900噸單雙線架橋機

　　超級坡度對軌道鋪設的精度同樣要求極高。當盤興高鐵全線鋪軌正式啟動，智慧道砟攤鋪機、智慧數顯螺栓緊固機等6種智慧化設備投入使用，使單日最高鋪軌里程達2公里，較傳統工藝提升40%效率。

　　在納懷河水庫上方，興清快速通道、水興高速公路橋與盤興高鐵納懷河特大橋在空中相遇，“老中青”三代橋梁見證黔西南州交通的快速發展。

　　三橋飛架構建立體交通網的背後，盤興高鐵納懷河特大橋橫跨在納懷河水庫上，橋梁全長643米，主墩最高為82米，位於水源保護區，環水保標準高。

11月21日，盤興高鐵納懷河特大橋（左）、水興高速納懷河大橋（中）和興清快速通道（右）並駕齊驅。

　　為提高高墩施工效率，該橋在空心薄壁墩施工中採用了翻模施工工藝，同時主跨採用“挂籃懸臂澆築+智慧張拉”技術，實現大跨度連續梁精度控制，形成實用新型專利2項。

　　地下狂飆 高鐵修成“地鐵”

　　在本沒有路的地方，盤興高鐵建設者一次次鑿開山門。

試運行高鐵快速穿過盤興高鐵橋隧 （劉力維 攝）

　　作為盤興高鐵的最長隧道，妥樂隧道長約13.3公里，被評定為I級風險隧道，施工難度極高，是全線最難啃的“硬骨頭”。

“盤興高鐵第一隧”妥樂隧道施工出口

　　“四年的汗水與奮鬥，只為列車穿過隧道的那短短兩分鐘。”貴州安六鐵路有限責任公司工程部副部長陳洪在採訪中感慨道，越是高難度的挑戰，越能顯現不平凡。

　　妥樂隧道穿越區段堪稱“地質迷宮”，煤瓦斯、膨脹岩、岩溶、玄武岩球形風化等不良地質層出不窮。“我們採用的先進地質預報技術，給妥樂隧道施工提供了滿滿的安全感。”盤興鐵路一標項目經理杜松説。

妥樂隧道施工資料圖

　　為提前探明地質“陷阱”，妥樂隧道項目團隊依靠中鐵二院超前地質預報成果，採用超前水準鑽探、TSP法、瞬變電磁法、掌子面素描相結合的綜合預報方法，為隧道施工裝上“透視眼”，精準探明前方地質情況。一旦發現岩溶、涌水等風險，立即採取注漿加固、設置永久排水系統等應對措施，確保施工在複雜地質中穩步推進。

　　在山多、水多、溶洞多的地形地貌下，避開不良地質點、地質災害點和環境敏感點顯得格外重要，每一米掘進都飽含著技術與勇氣。

妥樂隧道施工資料圖

　　“隧道內遭遇的最大溶洞直徑達68米，相當於20多層樓高，建設者們如同在巨大空洞的懸崖邊掘進。”全程參與盤興高鐵保田隧道建設的中鐵建大橋局總工程師王偉至今仍心有餘悸。

　　勘察難、設計難、建造難。因為超高的橋隧比，常與隧道較勁兒的盤興高鐵工程師們不走尋常路，竟然在“鐵路底下修鐵路”，硬生生地鑿出一條路。

盤興高鐵鋪軌到達下補西一號隧道

　　這樣的奇觀來自興豐村二號隧道。這座全長2045米，最大埋深約100米的隧道，其出口下穿既有線南昆鐵路，隧道頂部距離軌面埋深只有5.9米，南昆鐵路每天有70余趟列車運行，營運線施工風險高。

10月11日，在貴州省興義市，盤興高鐵運行試驗列車正運行在清水河鎮特大橋上。（張貴忠 攝）

　　在高漲的建設熱情裏，創新成果層出不窮。施工團隊運用長管棚結合洞內單臂掘進機開挖、極限變形控制的施工方案，攻克了既有線淺埋段60米長管棚精確定向、淺埋鬆散體注漿效果達標等一系列施工難題，有效保障既有線施工安全，確保隧道順利貫通。

　　創新巧思 滿滿新質生産力

　　興義南站建築設計從“萬峰成林、人文山水”的意象中汲取靈感，副站長陳龍榮告訴記者，興義南站的一大亮點是其與萬峰林機場的緊密銜接。

興義南高鐵站身後不遠處即是興義機場

　　在車站二樓，直線距離僅1.5公里的機場全景盡收眼底，旅客通過224米換乘通道可實現5分鐘空鐵無縫銜接，屬全國少見優勢，體現了興義作為“空鐵聯運”黃金樞紐的便捷與高效。

興義南站內部

　　“當然，這還是一座被數字化賦能的新建站房。”陳龍榮説，建設中創新應用“一鍵式應急救援電話系統”和“RTC光學三維掃描與RHINO建模綜合技術系統”兩項智慧建造技術成果。

　　當盤興高鐵建設者的智慧結晶融入每一根軌枕、每一顆道砟、每一座站房，穿山越嶺的鋼鐵巨龍與智慧建造的科技脈搏實現同頻共振。

智慧數顯螺栓機器人

　　“盤興高鐵是貴州省首條實現全線覆蓋5G信號的高鐵線路，前期已與三大運營商同步調試完畢，經過第三方測試信號良好，將來在列車上打電話、刷短視頻、開線上會議都將非常絲滑。”成都鐵路局貴陽電務段副段長周桂平介紹道。

　　貴陽高鐵工務段盤州線橋車間工長張軍龍，從2021年就紮根在盤興線。四年來，他和工區肩負著盤興高鐵新線建設介入、聯調聯試、運行試驗等重點任務。

試運行高鐵駛入興義南站 

　　“我們的任務是在線路開通前‘掃清雷區’，這就好比‘繡花’功夫，每天要和同事們行走2萬餘步，彎腰檢查上千次。”張軍龍説，從軌道鋪設到設備調試，必須確保所有環節符合高鐵運營的最高標準。

盤興高鐵試運行列車正在通過納懷河大橋（夏夢寒 攝）

　　“盤興高鐵在接觸網專業遇到有砟和無砟軌道頻繁交替的技術挑戰。”中國鐵建電氣化局總工程師鄭方威説，建設團隊自主研發接觸網全參數可視化計算集成平臺“黑科技”，接觸網參數實現毫米級精準控制，並形成3項國家專利。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）