國際在線貴州消息（記者 周嫻）：2025年11月28日，盤州至興義高速鐵路（以下簡稱“盤興高鐵”）將正式開通運營，這條鐵路是中國西南喀斯特山區的又一項工程傳奇。作為貴州省“市市通高鐵”的收官之作，盤興高鐵全長99公里，橋隧比近91%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。

盤興高鐵-清水河鐵路大橋 攝影 張貴忠

　　自2020年7月全面開工以來，盤興高鐵架設了46座橋梁、38座隧道，攻克了線路達30‰的最大坡度，實現毫米級精度的鋪軌。30‰，這個看似簡單的數字，卻是國內高鐵建設的“天花板坡度”，意味著列車每前進一千米，就要爬升或下降30米。

　　地表峰叢如濤、地下溶洞密布。盤興高鐵沿線途經喀斯特地貌發育區，面臨岩溶、危岩落石、高陡邊坡等一系列工程設計難題，該區域線路需繞開5處風景名勝區、2處自然保護區、2處森林公園、2處地質公園及16處水源保護區。勘察發現線路上分佈600余處溶洞，平均每公里6個，施工中還遭遇採空區、瓦斯、滑坡等地質問題。

　　“盤興高鐵修建於貴州西南山區‘地質博物館’當中，要想讓這樣的‘鋼鐵巨龍’穿行在奇山秀水之間，難度特別大。”貴州鐵路投資集團有限責任公司黨委副書記、副董事長、總經理蔣國雲説。

興義南站 攝影 張貴忠

　　“針對岩溶隧道施工，我們在線路縱斷面設計上突破常規，採用‘V’型+‘人’字的縱坡形式，在最低點利用隧道橫洞排水，有效解決了岩溶隧道排水的問題。針對深路塹、高邊坡、軟土等特殊地質難題，我們綜合運用抗滑樁、旋噴樁、擋墻等多種工程處治技術，確保了路基穩定與安全。”蔣國雲表示，這套地質災害綜合防治“組合拳”，既保障了盤興高鐵的平穩運行，更為山區高鐵建設積累了寶貴的“貴州經驗”。

　　妥樂隧道穿越區段堪稱“地質迷宮”，煤瓦斯、膨脹岩、岩溶、玄武岩球形風化等不良地質層出不窮；全長11203米的保田隧道是極度複雜的岩溶地質，該隧道施工中遇到67個空腔溶洞，其中可溶岩段長達9693米，佔隧道全長的86.5%，這意味著隧道大部分區域都分佈著不規則的溶洞、暗河、溶槽，地質條件複雜多變，施工風險極高。

保田站 攝影 張貴忠

　　在這場與喀斯特地貌的較量中，盤興高鐵的建設者們不僅建成了一條鐵路，更實現了一系列技術突破：在I級風險妥樂隧道穩妥應對各種不良地質；在南昆鐵路、威紅鐵路底下分別修建興豐村二號隧道和保田隧道；在海子河1號特大橋施工中，通過給梁體“稱重”、提前試轉等方式；在既有威紅鐵路有限空閒時間內進行了橋梁精準轉體。

萬峰林風光 供圖 黔西南州委宣傳部

　　“我們研發JQSD900架橋機等智慧裝備，有效破解了30‰的‘貴州鐵路第一坡’難題。我們創新採用最優的CRTS雙塊式無砟軌道科研試用於盤興高鐵，為國家後續重大鐵路工程技術儲備作出了積極貢獻。”蔣國雲説。

　　“綠水青山就是金山銀山”，要讓“鋼鐵巨龍”穿金戴銀是盤興高鐵建設過程中的重點。在建設過程中，通過分析環境影響、優化選線方案，盤興高鐵成功繞避了馬嶺河大峽谷、妥樂古銀杏等風景名勝區；通過科學復墾，利用大型機械對高低不平的渣土進行分層整平，覆土後形成連片梯田，成為了“綠色基建”的典範；將鐵路工程棄渣轉化為耕地資源，通過種植煙葉、南瓜等高附加值經濟作物，成為鄉村振興的“綠色引擎”。

妥樂古銀杏景區景色 攝影 楊展淩

　　盤興高鐵不僅是打通區域交通脈絡的“鋼鐵軌道”，更是推動區域協調發展、凝聚民族團結的“暖心紐帶”。貴州省交通運輸廳副廳長黃強表示，盤興高鐵不僅是交通線，更是經濟線、生態線、幸福線。高鐵一通，貴陽至興義從4小時縮短至2小時以內，黔西南州298萬人民邁進高鐵時代的夢想成為現實。高鐵串聯起萬峰林、馬嶺河峽谷等優質旅遊資源，推動“交通+旅遊”深度融合，加速形成“快旅慢遊”服務體系，為鄉村振興和區域協同發展注入強勁動能。