1月5日下午3點，隨著最後一節鋼拱精準吊裝到位，貴州交投集團所屬橋梁集團承建的安盤高速古牛河特大橋順利合龍，標誌著橋梁主體結構建設取得重大階段性成果，為後續工程推進奠定了堅實基礎。

安盤高速古牛河特大橋順利合龍

　　古牛河特大橋是安盤高速控制性工程，全長881.8米，主橋橫跨古牛河，採用計算跨徑520米的上承式鋼箱桁架拱橋，跨徑居同類橋梁世界第二。大橋以無支架纜索吊裝工藝進行施工，主拱圈最大吊裝節段重量約290余噸，主橋橋面到谷底高度約400米，在世界高橋中排名第15位。

合龍節段

　　古牛河特大橋地質條件複雜，為溶蝕構造地貌單元，典型的“V”形河谷，兩岸局部為坡度達70°以上的陡崖，主錨碇位置距拱座垂度落差達300m，大型機械無法展開，材料、人員上下通道等問題成為拱座施工的“攔路虎”，施工伊始就面臨施工難度大、工期緊、施工工序複雜等難題。

合龍現場

　　“項目建設初期，為儘快打開盤州岸的施工局面，項目團隊經反復比選論證，創新提出用人行棧道+臨時纜吊‘兩步走’施工方案突破盤州岸運輸難關。即首先利用現有便道，以人工手持設備開鑿的方式，在懸崖峭壁上鑿出一條長900米、寬1米的小路，到達施工位置；然後通過安裝臨時纜吊吊運挖機、鋼筋型材等，以滿足盤州岸機器、材料運輸需求，並同時滿足開挖拱座出渣需求。”安盤4標項目負責人鄭鵬鵬介紹道。

古牛河特大橋效果圖

　　自2025年6月14日首節段吊裝啟動以來，項目建設團隊先後克服作業空間受限、構件吊裝精度要求嚴苛、極端天氣頻發等多重挑戰。面對主拱圈最大吊裝節段近290噸的超級重量，建設團隊在採用自主研發的智慧纜吊系統基礎上，首創吊裝軌跡精準控制技術，為節段吊裝裝上了“智慧導航”，確保節段沿著最優路徑平穩、精準抵達預定位置，有效保證了整個吊裝過程安全可控。歷時6個月攻堅，以88個吊裝節段的精準銜接，在雲端之上完成了這座超級工程的壯美“描紅”。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）