10月21日，貴陽國際陸港一派繁忙。龍門吊巨臂起落，集裝箱在堆場間精準轉運；調度大屏上，班列軌跡、通關狀態實時跳動；海關查驗區，智慧監管設備有序運轉。伴隨一聲汽笛，一列滿載輪胎、汽車零配件的黔粵班列緩緩駛出，約48小時後可抵達廣州南沙港。

　　不靠海、不沿邊，貴陽國際陸港卻把“出海口”搬到了“家門口”。作為貴州省委、省政府建設內陸開放型經濟新高地的重大舉措，2021年4月30日，位於貴陽市白雲區，緊鄰貴陽綜合保稅區和川黔鐵路都拉營站的貴陽國際陸港開通運營，並於次年8月27日正式開港，是西部陸海新通道國家重點培育的大型貨運場站。一期建有貨運鐵路線路8條、貨物站臺1座，貨物倉庫及配套建築約20萬平方米，總投資13.84億元。

　　“以前，貴州貨物出海，先要公路長途運到沿海港口，中途多次中轉、拆箱換櫃，報關手續分散在外地辦理，運輸鏈條長、不可控因素多，物流成本高、時間長，這是長期制約貴州貨運出山出海的老大難。”貴陽國際陸港有限公司黨委副書記戴添華表示，新通道建設前，這裡只是普通的內陸鐵路貨運場站，輻射範圍較小，貨物出海基本依託外地樞紐。

　　變化，從“四向通道”被打通的那一刻加速。向北，中歐班列穿越亞歐大陸，直達歐洲與中亞；向南，西部陸海新通道班列一路向海，連接北部灣出海口；向西，中老班列深度嵌入東盟市場；向東，黔粵班列牽手粵港澳大灣區。如今，貴陽國際陸港已開通國內運輸線路22條、國際運輸線路24條，輻射東南亞、歐洲等22個國家和地區，一張內聯外通的物流網越織越密。

　　更令人振奮的是，今年，中歐班列實現每週一班常態化開行，西部陸海新通道班列圖定開行，中老班列恢復開行；首趟回程中歐班列從哈薩克斯坦返程直達貴陽，“黔貨出海、洋貨入黔”由此實現雙向閉環；貴州首列“保稅物流+鐵路快通”回程中老班列開行，正式邁入“鐵路快通”時代。班列越跑越密，通道越走越寬，貴陽國際陸港的樞紐脈動愈發強勁。

　　時效之變，企業感受最深。得益於“陸海+海港”“組合港”政策，從貴陽國際陸港經北部灣港發往海外的貨物，運輸時間比原先節約3至5天，整體通關時效壓縮50%，部分圖定班列全程運輸時效穩定在48小時左右。

　　數據印證通道活力。自2021年開港以來截至今年9月，貴陽國際陸港累計到發貨物589.63萬噸，累計完成鐵路到發貨物18.7萬車，累計開行“四向班列”1009列6萬餘標箱。今年1至9月，到發貨物128.52萬噸，同比增長29.88%；完成集裝箱吞吐量6.7萬標箱，同比增長55.58%；開行“四向班列”530列近3萬標箱，同比增長79.9%，單日作業量、堆場利用率均創開港以來新高。

　　貨物品類的升級，更讓人看到通道帶來的結構之變。出口端，從吉他、日用百貨、白酒、茶葉、辣椒，拓展到汽車零配件、新能源零部件、輪胎等高附加值工業製成品；進口端，東盟的鉀肥、薏仁米等産品源源不斷運入貴州，“黔貨出海、洋貨入黔”的雙向流通格局愈發清晰。依託貴陽綜保區集貨集拼中心，保稅業務進出口值達17.28億元，帶動“黔貿回流”5.61億元。

　　“貴州毗鄰重慶、廣西、雲南，貴陽國際陸港地處全省幾何中心，是貴州打造內陸開放型經濟新高地的‘門戶’。”戴添華説。在“重慶集結、滇桂出海”的主幹網絡中，貴陽承擔著集散補鏈的獨特作用，讓貴州企業在家門口就能連通世界。

　　眼下，貴陽國際陸港正加快構建“一港多區”集疏運體系，推動全省貨源“就近集結、統一齣海”；同步推進“區港一體化”，與貴陽綜保區、貴陽海關協同發力，推廣“一港通”“鐵路快通”“抵港直裝”等模式，深化“組合港”“並行港”合作。港口功能內移，通關效率提升，一個內陸“出海口”正加速成形。（天眼新聞記者 黎婭茹）