原標題：漢江樞紐工程首創4月份截流“奇跡”——孤山航電樞紐二期圍堰截流紀實

雙向戧堤進佔。

　　“成功啦，成功啦！”4月24日15時，位於十堰市鄖西縣境內的孤山航電樞紐二期圍堰截流現場，人頭攢動，熱火朝天。當最後一車土石方穩穩地落在龍口，一陣陣歡呼聲響徹漢江。

　　這是一份沉甸甸的勝利果實：在被疫情延誤2個月工期後，漢江集團和中交二航局攻堅克難、背水一戰，創造了漢江梯級開發樞紐工程首次在4月份截流的奇跡。

　　這是一張金燦燦的新名片：面對挑戰，以大無畏的勇氣，蹚過了別人望而止步的急流險灘，實現了開門紅，擴大中交二航局在水利水電行業的知名度和美譽度，彰顯了央企的實力與擔當。

　　央企主動作為 承攬民生工程

　　深度參與長江經濟帶建設和湖北扶貧攻堅

　　孤山航電樞紐是漢江梯級開發中的第八級，也是湖北境內的第二級，屬於省級重點工程，由漢江集團、鄖西縣政府等單位共同投資，由中交二航局等單位承建，投資總額34.86億元，裝機容量為180兆瓦，建成後年均發電量5.9億千瓦時。

　　“這是一項重大的扶貧工程、民生工程。”談起投資初衷，漢江集團董事長胡軍表示，孤山航電樞紐是湖北建設長江經濟帶的重要舉措，建成後每年發電收入達2億元，新增稅收5000萬元，其上游35公里通航等級由7級提升至4級，可滿足500噸級船舶通航，對帶動秦巴山區人民脫貧致富、推動當地經濟發展具有深遠意義。

　　使命在肩，時不我待。中交二航局作為一家紮根于湖北的央企，充分發揮全産業鏈服務優勢，深度參與長江經濟帶建設，助力湖北打贏脫貧攻堅戰。2018年4月，中交二航局長江國際水利水電工程建設有限公司中標孤山航電樞紐項目II標工程，建設包括泄水孔、通航船閘等在內的絕大部分工程。中交二航局提出，一定要以該項目為契機，打造公司水利水電領域的品牌，為長江經濟帶建設添磚加瓦，為秦巴山區的發展奉獻一份力量。

　　據悉，項目開工以來，各方對工程建設傾注了大量心血。漢江集團董事長胡軍、黨委書記舒俊傑、總經理何曉東多次到現場調研指導，其中副總經理陳家華一個月內連續五次現場辦公，為參建人員加油鼓勁。充分利用行業優勢，請來國內外知名專家為項目建設支招，同時積極協調長江水利委員會調劑上游水量，為工程建設創造有利條件。中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱和黨委副書記、總經理張鴻多次召開專題會議，調配公司優勢資源，幫助項目部解決各類難題。

　　十堰市、鄖西縣、鄖陽區等各級政府更是高度重視，對項目部提出的各種要求“照單全收”，相關部門積極配合，為項目建設開闢“綠色通道”，保障工程順利進行。

　　在各方的共同努力下，這項扶貧工程、民生工程進展十分順利。到2020年春節放假時，項目一期圍堰已開始拆除，圍堰高度從182米下降到了167米，二期圍堰計劃2月底實現截流。

張龍口截流成功。

　　疫情來襲 工期被推遲

　　一次艱難的截流抉擇

　　疫情來襲，曾一度打亂了孤山航電樞紐的建設步伐。

　　孤山開發有限責任公司（簡稱孤山公司）董事長付建軍介紹，工期被推遲，形勢變得異常嚴峻，擺在孤山公司和中交二航局面前的是一道兩難的選擇題。因為從5月20日起，漢江開始進入汛期，6月20日起進入主汛期，二期圍堰截流與否，都面臨著巨大的風險和挑戰。

　　如果不在汛期前截流，那意味著截流時間將推遲到汛期結束後的11月份至12月份，整個工程完工時間將延後一年，損失至少超過2億元。同時，復工復産後，還要以最快的速度將一期圍堰重新加高，以抵禦汛期洪水的衝擊。

　　如果繼續選擇在汛期前截流，根據疫情防控和施工進度，至少要到4月份，這是一個非常敏感的時間點，離主汛期到來僅剩1個多月。這意味著截流後必須要搶抓主汛期來臨之前完成二期圍堰加高、防滲、一期圍堰拆除清理等系列工作，否則一旦進入主汛期，水流量變大，水位上漲，一期圍堰基坑將被淹沒，二期圍堰也可能被衝垮，損失同樣巨大。

　　“在國內，絕大部分水利水電樞紐工程都是在3月份之前截流，漢江上還沒有一項選擇在4月份截流的樞紐工程。”付建軍表示，今年情況又十分特殊，復工復産後，不但要與時間賽跑，還要牢牢抓好防疫工作，確保大家生命安全，可謂挑戰空前。

　　如何決策？2月中上旬，長江水利委員會、漢江集團以及中交二航局的相關專家，多次召開電視電話視頻會議商討，並委託長江勘察設計院做二期圍堰截流的風險分析。

　　一張張詳實的表格，一組組精準的數據，一份份嚴謹的報告，經過反復討論協商，最後形成一致意見：4月底二期圍堰截流。

建設單位與施工單位勝利會師。

　　防疫生産兩手抓 每天工作15個小時

　　一種不知疲憊的連軸轉

　　時間敲定，二期圍堰截流的衝鋒號正式吹響。中交二航局長江國際公司高度重視，黨委書記、董事長黎界平帶隊部署，要求項目部立即行動起來，發揚二航局“鐵軍精神”，使盡“洪荒之力”，與時間賽跑。

　　根據測算，要想4月底完成截流，必須在3月中旬復工。當時，施工現場僅有幾名留守人員，項目部近200名員工分散在全國各地，尤其是部分管理、技術骨幹滯留在武漢，短期內難以返崗。

　　時間異常緊迫，項目部迅速與相關單位召開視頻會議，聯手制定復工復産方案，並第一時間上報十堰市疫情防控指揮部。等待批復的同時，項目部聯繫每一名管理、技術人員和每一個勞務隊負責人，敲定每一名返崗員工的時間、路線。

　　根據疫情防控要求，項目部採取了“先省外後省內”的返崗措施，鼓勵有車的員工自駕回十堰，沒有車的員工坐火車、飛機到西安，項目部派專車去接。在十堰市、鄖西縣、鄖陽區等各級交通部門的大力支持下，從2月底開始，員工們陸續抵達工地，並進行14天自我隔離和核酸檢測。

　　3月6日，孤山航電樞紐項目復工申請獲批，10天后，項目按照預定的時間正式復工。

　　一手抓防疫，一手抓生産，復工後的任務十分艱巨。

　　“我們有150多名工人與鄖西縣孤山村村民混住在一起，無法實行封閉式管理，防疫壓力特別大。”中交二航局長江國際公司副總經理、孤山項目經理馬勇介紹，鄖西縣政府得知這一情況後，主動做村民工作，專門騰出了一棟單元樓給工人居住，確保項目部實現封閉式網格化管理。

　　由於部分管理、技術人員滯留在武漢，項目部人手十分緊缺。為保障生産，項目部調整了部門常規建制，將各部門改編為生産、防疫、後勤三個小組，管理、技術人員全部納入生産組，對照每天的清單任務，現場挂圖作戰，不完成任務堅決不下“火線”。後勤、防疫組全面為生産服務，生産需要到哪，防疫做到哪，後勤保障到哪。從復工到截流，三組人員像陀螺一樣連軸轉了45天，平均每人每天工作15個小時以上，通宵是家常便飯。

　　此外，項目部還加大了設備投入，在短短10天內，從全國各地調來了各類工程車60多臺，24小時作業，施工效率較春節前提升了2倍多。

　　在漢江上作業，水情變化是項目部最擔心的事情。“每天起床第一件事，先看水再看天，隨時防止一期圍堰基坑被淹。”項目部相關人員説，3月下旬，漢江上游連降大雨，導致水流量猛增，水位一度達到166.8米，自復工以來，出現了多次超預警水位的情況，項目部立即啟動防汛應急響應，及時組織撤離人員和設備，確保項目部人員生命及財産安全。

綁扎鋼筋。

　　各方齊心協力 投入超常規“兵力”

　　一場拼盡全力的大會戰

　　二期圍堰截流時間緊，任務重，在長江國際公司全力奮戰的同時，參建各方齊心協力，以超常規的方式投入“兵力”，共同打贏這場大會戰。

　　作為項目最大的投資方，漢江集團主動作為，多次組織水利專家為截流“把脈問診”，分析預防各種風險，並通過協調長江水利委員會，每天向孤山公司和項目部提供上游水文監測數據，全力保障截流實施。

　　中交二航局黨委高度重視，將孤山項目列為公司十大重點關注項目之一，黨委副書記、總經理張鴻連續召開了6次綜合會議和3次專題會議，並成立了技術、資源、外協、商務4個幫扶小組，湖北片區復工復産領導小組更是24小時與項目部保持溝通，幫扶協調解決一個個難題。

　　鄖西縣政府積極支持，孤山項目復工後，離項目2公里處的鄖羊路也開始改造，一度造成交通擁堵。“能不能等截流成功後再施工？”“可以，我們馬上停工。”收到項目部的請求後，鄖西縣政府二話不説，當天撤走了所有設備和人員，全力保暢孤山項目材料物資運輸。

　　孤山公司更是責無旁貸，列出了月計劃、周計劃、日計劃清單，挂圖督戰，每週召集設計、施工、監理等各方開會，不斷優化施工方案，提升作業效率，規避施工風險。同時，成立黨員突擊隊，每天晚上派2名黨員進駐現場，與工人們一起堅守。

　　長江委監理中心、丹江口監理中心改“串聯”作業為“並聯”作業，派駐5名監理人員守著現場，施工一處，驗收一處，現場指正、現場更改、現場驗收，既保證了工程品質，又縮短了工程週期。

　　在各方的共同努力下，一項項工作按照節點順利推進，二期圍堰截流進入倒計時。

　　4月13日，孤山航電樞紐二期圍堰截流驗收自查會召開，根據專家們的意見，對發現的每一項問題進行了整改；4月15日，一期圍堰完成基坑清理；4月16日，一期圍堰下游破口達到設計寬度，4天后，上游圍堰破口也達到設計寬度；4月22日至23日，孤山航電樞紐二期圍堰截流會議在十堰召開，省交通運輸廳等行業主管部門和相關市州政府、專家同意項目具備截流條件。

　　此時，長江水利委員會傳來了好消息，通過協調，上游樞紐從4月23日起開始減少泄水量，截流一觸即發。

　　項目部相關負責人表示，根據監測，預計截流期間上游來水量約900立方米/秒，為此，項目部準備了40台自卸車，2萬多立方米土石方填料，計劃36個小時完成截流。令人驚喜的是，到24日淩晨，上游來水量下降到了300立方米/秒。

　　孤山公司與項目部緊急協商後，決定抓住這個千載難逢的機遇實施截流。

　　24日6時起，一車車土石方開始倒入40米長的龍口，9個小時後，即15時，圍堰一次性截流成功。

　　當晚，項目部所有人都流下了激動的淚水。在被疫情延誤了2個多月工期的不利條件下，各方齊心協力、攻堅克難，創造了“天時地利人和”的最佳條件，共同書寫了漢江梯級開發首次4月份截流的動人篇章。

工程建設者。

　　建一座電站 樹百年精品

　　彰顯央企的實力與擔當

　　滄海橫流，方顯英雄本色。孤山航電項目是中交二航局進軍水利水電行業的重大項目，這一槍能否打響，直接關係到二航局能不能在該行業立足發展的大計。

　　事實上，從項目開工之初，很多人就心存疑慮：作為中國橋梁和道路建設的主力軍，能幹好電站嗎？

　　“這是一場必勝的戰爭。” 曾經參建了5座世界級長江大橋的馬勇坦言，二航局黨委下達“死命令”：要把孤山項目打造成公司的一張新名片，以優異的成績回報社會，彰顯央企的實力與擔當。

　　5月5日至6日，筆者走進孤山航電樞紐施工現場看到，已基本建成的右區泄水孔看上去十分壯觀，一台臺工程車不停穿梭在一、二期圍堰之間，工人們正在緊張忙碌作業。在項目部的會議室，挂著一張計劃清單，詳細記錄著從4月25日至6月20日每天的工作任務。截流成功後，大夥沒有絲毫鬆懈，圍繞“5月20日完成圍堰加高、6月20日完成防滲”的目標，繼續夜以繼日。即便“五一”假期，也無一人休息。

　　其實，這是項目施工以來的常態，作為水利水電行業建設軍團的後起之秀，中交二航局把傳統的實幹創新精神注入到了項目建設中。

　　項目總工程師張際華介紹，特大橋梁是景觀工程，一般使用的是大型定型鋼模，施工後，混凝土看上去更加光滑、平順。為此，項目部在水利水電工程施工中引入了橋梁大型定型模板技術，應用在了孤山航電樞紐泄水閘等工程上，大大提升混凝土外觀品質，增加了電站的美觀性。

　　建一座電站，樹百年精品。中交二航局相關負責人表示，就像建百年大橋一樣，要把孤山航電樞紐項目建成漢江上的一座豐碑。

　　長風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海。進軍水利水電行業以來，中交二航局已承接了多項水利水電工程，在行業樹立了良好的口碑。隨著孤山航電樞紐二期圍堰順利截流，公司的行業影響力將會進一步增強。未來，公司將搶抓機遇，加速開拓海內外市場，為世界水利水電建設貢獻中國力量。（文/圖：葛斌 曾奇奇）