原標題：中國版大橋高鐵遍佈歐亞非拉 “武漢力量”與世界人民一道編織“幸福路”

通車後的孟加拉國帕德瑪大橋。

塞爾維亞匈塞鐵路

　　匈塞鐵路是中國鐵路技術裝備進入歐洲市場的第一單。項目建成通車後，布達佩斯至貝爾格萊德兩地之間的旅行時間將從8小時縮短至3小時以內，助力塞爾維亞打造地區交通、物流樞紐

非洲亞吉鐵路

　　亞吉鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提，是非洲第一條跨國電氣化鐵路，全長752.7公里；是首條在海外採用全套中國標準和中國裝備建造的現代化鐵路。

莫桑比克馬普託大橋

　　超大懸索橋馬普託大橋飛架天險，採用中國規範設計，歐洲規範驗證，直接帶動莫桑比克旅遊、物流等行業發展。

馬來西亞東海岸鐵路

　　長約665公里、聯通東西海岸的馬來西亞東海岸鐵路是“一帶一路”旗艦項目，也是中馬兩國合作最大經貿項目。

　　距離武漢1400公里之外的孟加拉國帕德瑪大橋，每天車水馬龍，單日最高交通流量達5萬輛。這座由中鐵大橋局建設的孟加拉國“夢想之橋”，使孟加拉國首都達卡和南部21個地區緊密相連，一國半數人口8000萬孟加拉國人民由此受益。

　　仍在當地進行項目後續工作的中鐵大橋局項目經理沈濤説，大橋通車後，兩岸成為觀光點，每到週末人頭攢動。大橋對當地交通、經濟發展拉動效果更是明顯。

　　中國讓世界“硬聯通”的不僅有大橋，還有高鐵、高速公路。作為世界設計之都，武漢聚集了一批業內頂尖的設計和建設企業，他們為世界交通建設貢獻中國力量，承接的交通項目涵蓋高鐵、高速公路、橋梁、機場、港口碼頭、隧道等，覆蓋歐亞非拉，極大改善當地交通狀況、惠及當地民眾。

　　武漢力量正以基礎設施的“硬聯通”、規則標準的“軟聯通”、共建國家人民的“心聯通”，與世界人民一道編織“幸福路”。

　　■ 武漢設計令海外大橋鐵路盡顯“中國之智”

　　在馬來西亞，一條長約665公里、聯通東西海岸的馬來西亞東海岸鐵路，已完成項目可行性研究及鐵路規劃設計，開始全線施工。為配合施工和設計變更，鐵四院項目經理唐樂每天依然很繁忙。從2017年開始參與項目至今，他已經在馬來西亞待了7年。    

　　馬來西亞東海岸鐵路是“一帶一路”旗艦項目，也是中馬兩國合作最大經貿項目。鐵四院承擔了鐵路規劃、軌道、線路、四電及運維設計，還包括約150公里的土建設計。

　　“項目採用了中馬融合標準，兩國工程師充分溝通交流、博採眾長，最終形成了適應本項目的標準體系。”唐樂介紹，此次設計採用了中國鐵路的設計標準和經驗，尤其是軌道、四電系統設計成套引用中國設計標準，並結合當地運營維護習慣進行了優化，使其更適應馬來西亞國情，“設計團隊克服重重困難，實現了設計標準的融合”。

　　在非洲尼日利亞工作了8年的鐵四院國際事業部工程設計所所長曹忠強，先後參與了尼日利亞拉各斯輕軌、尼日利亞拉伊鐵路、尼日利亞沿海鐵路前期研究等項目。    

　　作為一名鐵路設計師，曹忠強心底充滿自豪。中國鐵路在技術水準方面不斷提高，逐漸成為全球鐵路行業的領導者之一。比如亞吉鐵路是首條在海外採用全套中國標準和中國裝備建造的現代化鐵路，拉伊鐵路是非洲建成的最長雙線標準軌鐵路，中老鐵路全線採用中國技術標準、使用中國設備，還有沿用中國高鐵技術的土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵等。

　　“中國不斷加大推動鐵路技術標準‘走出去’，中國鐵路標準的國際認可度也在提升。”曹忠強説，中國鐵路企業到海外不僅推動了當地的發展，也有助於促進全球鐵路行業的發展。

　　在孟加拉國，2022年9月4日，由中鐵大橋院勘測設計並全過程項目管理的孟加拉國“孟中友誼八橋”正式通車，再度成為中孟兩國友誼源遠流長的見證。

　　“中國深知交通對發展的重大意義，在實現自身發展的同時，也一直竭盡全力幫助友好國家開路架橋，鋪就發展的康莊大道。”中鐵大橋院負責人説。中國倡議共建“一帶一路”以來，中鐵大橋院以多種模式，在海外承建馬爾代夫中馬友誼大橋、孟加拉國帕德瑪大橋等為代表的10余項高品質工程，不斷向世界輸出“中國設計”“中國標準”。

　　推動中國標準走出國門已成為武漢設計企業的共識。巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路項目蘇庫爾至木爾坦段，是“一帶一路”及“中巴經濟走廊”框架下“最大交通基礎設施項目”，全長392公里，設計方中交二公院對美國標準、巴基斯坦標準和中國標準進行研究融合設計。

　　莫桑比克馬普託大橋工程採用中國規範設計，歐洲規範驗證；孟加拉國吉大港卡納普裏河底隧道工程，形成了基於中國標準的海外水下隧道全壽命週期設計技術；玻利維亞聖克魯斯—特立尼達公路改造升級項目中，組織開展科研項目《中國瀝青路面修復技術在南美地區的應用研究》，助力中國技術走出國門……在一批海外項目中，中交二公院積極推進中國標準輸出，在全球50多個國家和地區完成了近6萬公里的公路勘察設計任務。

　　作為“交通水運設計國家隊”，中交二航院海外業務遍及全球50余個國家和地區，意大利威尼斯離岸深水港項目是中國公司在歐盟國家首個現匯基建項目。此外，在印尼、迪拜、非洲，也設計承接了一批有影響力的碼頭項目，為全球水上交通貿易發展提供了中國之智。

　　■ 武漢建設者讓中國裝備在歐洲大顯身手

　　今年4月，中鐵十一局的建設者在塞爾維亞諾維薩德車站外開始鋪設首對120米長鋼軌，這標誌著匈塞鐵路塞爾維亞境內諾維薩德至蘇博蒂察邊境段正式啟動軌道鋪設工作。去年3月，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段開通運營，由中鐵十一局參建的這一段鐵路助力塞爾維亞正式邁入高鐵時代。    

　　2021年中標的匈塞鐵路是中國鐵路技術裝備進入歐洲市場的第一單。該項目是中國與中東歐國家合作的標誌性項目，也是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規範的對接項目。匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，為客貨共用雙線電氣化鐵路，設計最高時速200公里，項目全長350公里。    

　　項目建成通車後，布達佩斯至貝爾格萊德兩地之間的旅行時間將從8小時縮短至3小時以內，大大改善當地民眾的交通出行，縮短塞爾維亞至歐洲腹地的時間，助力塞爾維亞打造地區交通、物流樞紐。

　　由中鐵十一局牽頭，與中國土木組成聯合體共同實施的匈塞鐵路諾蘇段第一標段工程，包括52.3公里的拆舊、路基、橋梁、房建、站改、四電、信號等土建工程及正線108.1公里的軌道工程。

　　作為中國“鋪架勁旅”，中鐵十一局也將自主研發的交通裝備帶到國外。據悉，匈塞鐵路諾蘇段採用中國自主研發的CPG500和BLCP500兩型鋪軌機組。其中，前者可實現長鋼軌和軌枕同步鋪設，機械化程度高，可一次性跨區間鋪設無縫線路；後者可通過已鋪設線路運輸長鋼軌，實現鄰線長鋼軌鋪設，此施工技術已在國內鄭萬、福廈高鐵等項目成功應用，填補了高鐵機械化跨線鋪軌作業技術空白。

　　今年4月，中交二航局建設的塞爾維亞E763高速公路新貝爾格萊德—蘇爾欽段通車。修建E763高速公路是塞爾維亞人民長達70年的夢想，通車後，塞爾維亞西南部的大中城市都納入首都貝爾格萊德1小時經濟圈，惠及人口超過400萬。

　　這條高速公路也是中國企業在歐洲承建的第一條高速公路。E763高速貝蘇段項目經理助理兼道路責任工程師內馬尼亞是塞爾維亞人。剛加入中交“大家庭”時，他見到修建隧道、高架橋的都是年輕中國工程師，震驚不已。中國工程師們克服各種困難，完成一項項重難點工程，讓他不自覺地被感染和吸引，成為他們中的一員。

　　中交二航局還參建了馬來西亞吉隆坡地鐵2號線。通車當日，馬來西亞總理安瓦爾試乘地鐵。這條地鐵線現已成為吉隆坡市及周邊區域軌道交通網線中南北走向的“大動脈”，沿線200多萬居民實現“半小時生活圈”。

　　已完成主體結構施工的柬埔寨新金邊國際機場項目由中建三局一公司承建，未來將是柬埔寨最高等級機場，成為東南亞重要的國際航空樞紐，極大緩解柬埔寨因遊客快速增長帶來的巨大機場運營壓力。

　　駐當地的項目人員姚志鵬介紹，該機場施工一大亮點是清水混凝土施工技術，該橋梁墩柱工藝在柬埔寨屬於首次使用。“清水混凝土一次成型對施工要求非常高，我們的施工得到業主方的認可。”

　　中建三局新金邊國際機場項目總監相海峰介紹，機場結構設計使用年限為100年，中國建設者在混凝土試塊中預埋了晶片感測器，精準感應、實時檢測、全程追溯，確保項目穩如泰山。此外，大面積的網架結構，目前在東南亞甚至中國施工都是比較難的。中國建設者採用BIM三維建模等技術，大幅縮短了施工時間。

　　■ “武漢師傅”帶出成千上萬外國徒弟

　　海外項目不僅為當地留下一座座路橋隧，更為當地培養了一批批人才。“僅孟加拉國帕德瑪大橋一項工程，我們至少為當地培育了上萬名基建工人，包含汽車吊司機、履帶吊司機、模板工、鋼筋工、混凝土工等各類工種。”中鐵大橋局項目經理沈濤介紹。 

　　在孟加拉國修建橋時，許多施工人員就近招募，可當地人大部分上崗前沒有專業技能，項目部安排培訓課程、實戰指導，有些專業性強的工種，不少當地人考取了證書成功上崗。

　　“帕德瑪大橋通車後，聽説項目上的一些建設工人很快在其他項目上找到工作，有的人還走上技術管理崗位。”沈濤説。

　　“馬來西亞東海岸鐵路設計中，我們通過聘用屬地工程師、與當地顧問公司交流等多種方式，培養了一批熟悉、了解中國鐵路技術標準的人才。”鐵四院馬來西亞東海岸鐵路項目經理唐樂告訴長江日報記者。    

　　在柬埔寨新金邊國際機場項目建設高峰期，有五六百人同時在現場奮戰。“其中大部分是從當地招募並培訓上崗的。”駐當地的中建三局項目人員姚志鵬説，“當地建築勞務市場上，專業的建築工人很少，大部分人不懂技術，上崗前我們會進行一系列培訓，幾乎每幹一個項目就培養一批熟練的建設工人。”

　　中建三局新金邊國際機場項目總監相海峰最近一直在忙魯班營造工坊開班的事兒。這個工坊是以項目為載體，為柬埔寨當地工人提供技術培訓，優秀畢業生可以進入中建三局柬埔寨項目工作。相海峰説，希望以此為契機，為柬埔寨培養更多優秀的建築管理人才，從而回饋柬埔寨社會。

　　中交二航局塞爾維亞E763高速公路項目上，不少當地人成為骨幹。不僅如此，通過項目部的“導師帶徒”活動，中國導師還帶出不少經驗豐富的塞籍徒弟，成為項目的中堅力量。

　　除了企業“走出去”培養人才，武漢也在吸引海外國家人才來漢學習。武漢市東湖高新區的嚴西湖南岸，坐落著一所伴隨中國高鐵迅猛崛起而誕生的、全國最大的“高鐵駕校”——武漢高鐵職業技能訓練段。它也是全國最大的高鐵主要行車工種培訓機構，涵蓋了動車組司機、動車組機械師、高鐵通信、高鐵信號、高鐵供電、高鐵工務等鐵路多個工種。

　　“交通強國，鐵路先行”，只有鐵路發展起來，一個國家的資源才能加快速度運轉起來。許多發展中國家對中國的這個觀念非常認同，也著手加快自身鐵路建設事業的發展。

　　2015年11月，武漢高鐵訓練段迎來第一批外國學員，來自泰國的31名鐵路高管人員在此接受專業管理和技能知識培訓。他們説：“中國高鐵發展的迅猛，令人印象深刻。”

　　2018年6月，來自亞非13個發展中國家的63名鐵路管理人員，到武漢高鐵職業技能訓練段進行業務交流培訓，這也是該訓練段誕生以來迎來的最大規模的對外交流培訓活動。2023年，來自泰國院校的14名院校負責人組團到武漢高鐵訓練段交流學習，院校負責人親身體驗中國高鐵駕駛人員培訓後，豎起大拇指：“感覺太棒了！”

　　武漢高鐵職業技能訓練段的涉外培訓，向外籍學員輸送了職業技能，樹立了鐵路建設新理念，還展示了中國高鐵的雄厚實力，增強了鐵路共建國家對鐵路建設的信心，成為中國鐵路“走出去”的助推器。訓練段先後接待來自泰國、老撾、馬來西亞、肯尼亞、哈薩克斯坦、坦桑尼亞等28個國家的鐵路高管人員考察學習。截至目前，已累計培訓中外學員共計19萬人次。（記者王謙 龔萍 陶常寧 徐丹）