6月8日，三峽水運新通道工程在宜昌正式開工。這是“十五五”時期開建的首個國家重大標誌性工程，是三峽工程之後在長江幹線上興建的最大綜合性工程，集水利、航運、生態等功能于一體，將開闢全球通航能力最強內河人工航道。
中國工程院院士、三峽水運新通道工程勘察設計負責人鈕新強介紹，該工程包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能，其中三峽樞紐新通道位於三峽船閘北側1000多米，總長6680米，主體為雙線連續五級船閘，可通航萬噸級船舶；葛洲壩航運擴能採用拆除現有三號船閘並新建兩線船閘方案，也可通航萬噸級船舶。整個工程靜態總投資772億元，三峽樞紐新通道施工總工期為112個月；葛洲壩航運擴能施工總工期為95個月。
45年前，葛洲壩合龍截斷巫山雲雨，三峽水運邁入峽江時代。當時三峽河段水運總量年均不到千萬噸，葛洲壩船閘設計運量5000萬噸，滿足過閘需求。
29年前，三峽樞紐造就高峽平湖，自古川江不夜航成為歷史，三峽水運跨進平湖時代。隨著中國經濟高速發展，2011年三峽船閘貨運量突破1億噸，提前19年達到設計運能。排隊過閘船舶日均千艘，平均待閘時間220小時。鄂渝川多年呼籲啟動建設新通道，去年國家發展改革委正式批復。
新通道建成後，新舊船閘協調運行，三峽水運邁向雙通道時代，船舶待閘時間縮至24小時，根本解決三峽樞紐擁堵問題。據專家預測，2050年三峽樞紐過閘需求將達2.6億噸，通航運能突破3.36億噸，每年減少物流成本超300億元，直接拉動沿江經濟增長數千億元。
宜昌親河船務公司主營重慶至上海航線，每年因待閘增加成本3024萬元。公司董事長姜華認為，今後萬噸船舶直達重慶，將吸引更多貨運“公轉水”，長江航運會更加繁忙。
6月7日，位於宜昌市夷陵區陳家衝村的工程先行開挖區工地上，100多輛挖掘機和運輸車在山坑內作業。陳家衝村黨支部書記望鵬感嘆：“劈山開河，這事只有咱中國人敢想敢幹，而且一定能幹成！”
因工程需要，宜昌1.5萬餘人即將搬遷。樂天溪鎮瓦窯坪村居民韓啟貴遙望三峽大壩，壩上平湖如鏡，山水如畫，壩下江濤翻滾，船隊進閘。“舍小家顧大家，值！”他説。
長江經濟帶智庫聯盟秘書長秦尊文認為，長江襟江達海、連通世界，以新通道帶活物流，以大物流匯聚産業，必將重塑沿江經濟版圖，帶動長江經濟帶高品質發展，有力促進國內國際雙循環。（記者羅序文、艾紅霞）
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