海南環島高鐵守軌人：挑燈夜巡 100公里鐵軌走個遍

　　開始工作。

　　23點40分，最後一班從三亞駛來的動車抵達海口東站。已近淩晨，走出車廂的乘客還有不少。目送最後一位乘客走下站臺，客運值班員舒勇也要下班了。

　　“我們走了之後，他們就來了。”燈火通明的站臺，打在舒勇的臉上。遠處，在站檯燈光不曾觸及的地方，一群人走上了工作崗位。

　　這是一群只有夜班的軌道工人，他們的工作時間被精確定在淩晨00：30到04：30之間，過早或過晚，飛馳的動車都不會允許他們出現在軌道上。

　　每個月，他們都要將管段內的100公里鐵軌走個遍。從2010年8月至今，8700公里的總步行量，已經超越了赤道的半徑長度，卻只是他們工作量的保守估計。包括因特殊天氣、突發情況造成的軌道或線路破壞，都需要他們在這個數字上進行增加。

　　車上的乘客驚訝于動車的快速和舒適，保障他們的是鐵軌，而保障鐵軌的，是這群永遠無法被乘客所看見的、在深夜走上鐵軌的高鐵人。

　　提著工具出發，開始他們淩晨後的工作。

　　下半夜鐵軌上的“跑者”

　　這座900多萬人口的島嶼，每天都在上演著數百萬次的相聚和別離。走出車站的乘客行色匆匆，在時針即將指向零點的時刻，幾乎沒人願意在這裡多停留一秒。焦急等待計程車的乘客不知道，遠處一輛維護車正在緩緩駛入車站廣場，更不知道，車上的人將要走上他們來時的路。

　　中國鐵路的“工人”標誌，既體現鐵路屬於工人階級，也體現工人修築鐵路，人工改造自然的力量和精神。在具體形象上，“工”字取鐵軌橫截面之形，與“人”字結合，在構圖上組成了一個完整的“火車頭”形象，體現了鐵軌在鐵路線上的重要地位。此時，這枚小小的“工人”標誌印在了左洪亮的外衣上。

　　下了一天的小雨已經停止，正是開工的時間。這位環島高鐵海口東線路工區的工長，將要和17位同事，一起登上離地50米高的高架，開始一場240分鐘與時間的賽跑。從長流到三江之間50公里長的鐵軌，是這場比賽的“跑道”，上下行一共100公里的“賽程”，讓這場比賽變成了跨度一個月的“折返跑”。

　　海口東站的檢票口，此刻成為了工作通道；半個小時前熙熙攘攘的站臺，此刻安靜得仿佛從未開始運營。

　　零點整，第一盞工作燈打在夜色中的鐵軌上，仿佛發令槍響，18位線路工，以及協作的信號工區工人們，要將自己的汗水灑在這條環繞海島的軌道。