首套國産盾構主軸承通過驗收 洋盾構換上河南軸

　　圖為中鐵隧道集團合肥盾構組裝車間內，裝有國産主軸承的盾構機即將出廠投用。余紀偉攝

　　旋轉、掘進、突破……合肥市軌道交通3號線2標段紫錦區間，一台主軸承直徑2.6米、工作面直徑6.28米的盾構機轉動起巨大的刀盤，在地下十幾米的深坑裏緩緩前行。

　　“主軸承被譽為盾構機的‘心臟’。這臺國外生産的‘洋盾構’已經連續工作超過1300小時，安裝的正是我公司與洛陽LYC軸承有限公司聯合自主研製的首套國産盾構主軸承。”6月7日，中鐵隧道集團有限公司副總經理陳建説。

　　當天，由航空精密軸承國家重點實驗室、洛陽LYC軸承有限公司主辦，中鐵隧道集團有限公司協辦的複合盾構（直徑6.28米）國産主軸承使用狀況評估暨推介會在合肥舉行。經過學術論證和現場查看，專家組一致認為，該國産盾構主軸承已經具備替代進口主軸承的實力，標誌著盾構機核心部件“中國造”取得了突破性進展。

　　專家組組長、中國工程機械工業協會掘進機械分會秘書長宋振華評價説：“複合盾構（直徑6.28米）國産主軸承的主要精度指標、滾子分組差、遊隙符合設計標準，採用的套圈、滾動體材料及熱處理等工藝達到或部分超過國外同類産品技術水準，能夠滿足工程使用要求。”

　　截至去年年底，我國已有53個城市開工建設軌道交通，規劃建設規模超9000公里，盾構機市場前景廣闊。但長期以來，盾構機主軸承生産被瑞典、德國等國壟斷，甚至一度出現國內盾構生産企業跑到國外搶訂單的現象。

　　核心技術是國之重器，大國重器必須掌握在自己手裏。洛陽LYC軸承有限公司從上世紀80年代開始盾構機主軸承國産化研究，“我們在研發盾構機主軸承設計分析技術、大模數齒圈單齒背冷感應淬火技術等方面取得重大技術突破，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、製造等一系列核心技術，形成了國內獨有的材料、熱處理、檢測標準，成功給‘洋盾構’換上‘河南軸’。”該公司副總經理龐碧濤説，下一步，公司將繼續優化盾構機主軸承的研製水準，提升産業化和規模化水準，與中鐵隧道集團有限公司共同推動盾構機的“中國智造”進程。（記者欒姍）