鄭萬高鐵七峰山隧道建設既要又快又好又要保護生態

　　為保障澧河這口大水缸的生態不被破壞，我們爆破時少裝藥，邊掘進邊加固，以確保這渠清水細水長流。

　　青山環抱、群嶺起伏間，鄭萬高鐵高架鐵路線似長龍入海，時而蜿蜒時而潛行。6月8日，從方城縣縣城出發，趕到位於拐河鎮南王莊村的七峰山隧道入口，記者用時近一個小時。

　　鄭萬高鐵河南段在方城需要建設4條隧道，七峰山隧道是其中最長也是施工技術難度最高的一條。由於這條長隧穿越方城著名的七峰山景區腹地，施工既要“又快又好”，又要最大限度保護生態環境。

　　“隧道全長5152米，2016年4月29日開工，2018年5月14日貫通，是鄭萬高鐵河南段第一長隧。”鄭萬高鐵河南段中鐵五局二分部隧道隊黨支部書記王勇輝説，作為一名高鐵建設者，他對“高鐵速度”感受最深刻：5152米，開挖耗時24個月，而高鐵列車通過，僅僅需要1分多鐘。

　　七峰山地質結構複雜。28歲的工程師高穩回憶，隧道開挖沒多久，就遇到了突泥、涌水、斷層頻發等情況，由於無法使用大型機械，工人全程採用風鑽作業，“有幾次剛鑽下去，水就噴出來了，離得近的人不小心就會被衝出好幾米。”

　　不僅工程難度大，七峰山隧道的地理位置也尤為特殊。隧道所處的七峰山屬伏牛山東南麓，淮河水系的澧河上游，森林覆蓋率76%。

　　“七峰山裏有個七十二潭，山頂流出的泉水匯入澧河，是方城縣重要的旅遊景區，必須保護好這裡的綠水青山。”王勇輝説。隧道隊決定在傳統的兩端開挖施工基礎上，在隧道上方開挖一處斜井，入口段、出口段、斜井段三個施工段同時施工，以提高施工效率和品質。

　　“為保障澧河這口大水缸的生態不被破壞，我們爆破時少裝藥，邊掘進邊加固，以確保這渠清水細水長流。”王勇輝説。

　　今年5月14日，七峰山隧道順利貫通讓王勇輝和同事們激動不已。“我希望七峰山隧道能成為載入史冊的優質工程，更希望‘勇於跨越、追求卓越’的高鐵精神，通過七峰山這座豐碑傳遞下去。”他動情地説。（ 記者孟向東 本報通訊員司馬連竹孫宇）