從“高速網”到“高鐵網”

　　鄭州—武漢的高鐵上，外國乘客點讚“中國速度”。

　　鄭堯高速公路是我省唯一的交通部“勘察設計典型示範工程”。

　　一列列高鐵如巨龍飛馳在中原大地。

　　上世紀80年代，蒸汽機車通過京廣線許昌至漯河段。

　　河南因交通而興，因交通而優，因交通而強。改革開放以來，河南省委、省政府堅持大格局思維、前瞻性謀劃，不斷搶佔交通發展先機，強力推進鐵路、高速公路建設，構築現代基礎設施網絡，不斷強化基礎支撐能力，在打造貫通南北、連接東西的現代立體交通體系和現代物流體系的進程中邁出了堅實步伐。

　　截至去年年底，全省交通網絡總里程達到27.47萬公里，其中鐵路營運里程達5466公里、高速鐵路突破1300公里，高速公路通車里程達6523公里、八車道里程突破1000公里，基本形成佈局合理、功能完善、銜接順暢的現代綜合交通體系。

　　親歷者説

　　鄭州客運段高鐵二隊高廈五組列車長冀鳴：

　　讓服務跟上列車的速度

　　“我在鐵路客運上工作了18年，從綠皮火車上的乘務員到如今高鐵上的列車長，可以説見證了咱們國家鐵路的變化發展。”10月29日，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州客運段高鐵二隊高廈五組列車長冀鳴對記者説。

　　今年41歲的冀鳴出身“鐵路世家”，爺爺、父親和母親都曾在客運段工作，因此他對鐵路感情深厚。從2000年到2018年，乘務員眼中的中國鐵路有什麼變化？

　　“我最大的感受就是列車速度越來越快，環境越來越好。”在冀鳴的印象中，綠皮火車速度慢，從鄭州到商丘到烏魯木齊來回需要六天，晚上只能住在火車上的休息間。“綠皮車沒有空調，冬天燒煤取暖，跟一趟車回來，渾身上下都是煤灰。夏天車廂悶熱，衣服都沒有幹過，全是汗漬，渾身都是汗酸味兒。車內喝開水也不方便，四個車廂一個茶爐，還要用煤燒，燒開一爐開水還不夠一個車廂的旅客飲用，條件非常艱苦。”冀鳴説，如今工作的高鐵上環境乾淨整潔、舒適。下班之後休息也住進了舒服乾淨的乘務員公寓，更人性化。

　　當然，變化不僅僅體現在環境的改善、速度的提升，冀鳴説，他感受到了乘務員分工的細化和專業。在綠皮車時代，乘務員既要服務車廂旅客，還要賣東西、搞衛生，工作繁雜而辛苦。而如今的高鐵，乘務員工作得到細分，自助服務更是帶來了極大的便利——乘客們掃碼點餐、網上購票，大大節省了精力與時間。説到這裡，冀鳴不禁感慨：“原來買票多難呀，尤其過年過節，大家都搬個小板凳在票房排隊，特別辛苦。”

　　不過，相比在綠皮火車上經歷的身體的疲憊，儘管如今工作細分、各司其職，吃飯休息也更為方便，但冀鳴坦言，精神壓力卻比以前更大。隨著硬體設施等各個方面的發展和改善，對服務的要求也相應地較原來更高。冀鳴形容如今巡視車廂，需要“眼觀六路，耳聽八方”，並且及時與乘客進行溝通和協調，在他看來，這方面著實存在著不小的挑戰。

　　“如今，越來越多的人出行願意選擇快速便捷、整潔乾淨的高鐵動車。從綠皮火車到高鐵，我們要做的就是始終讓服務跟上列車的速度，展示好新時期高鐵的良好形象，這是一名鐵路人的光榮使命和神聖職責。”冀鳴説。

　　建設者説

　　中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目副指揮長黃進：

　　由“十”到“米”變通途

　　晚上站在中鐵四局鄭州南站項目部的院中央，一個修剪成河南地圖形狀的草坪鬱鬱蔥蔥，其上用紅藍兩色綵燈點亮的“鐵軌”勾畫出的“米”字格外耀眼。

　　“紅色線條都是我們參建的部分，米字形高鐵延伸的八個方向，六個都有我們的‘手筆’！”10月28日，中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目副指揮長黃進説，“我現在坐高鐵到安陽站、信陽站、商丘站，都一定要站起來感受列車進站的平穩性，因為這段軌道就是我們自己鋪設的呀！”這位高鐵建設者的話語中充滿自豪。

　　黃進是江蘇鎮江人，這位55歲的高鐵老兵，自己都沒想到在中原一待就是十年，從畫“十”字，一直幹到寫“米”字，為“米”字高鐵鋪軌近2000公里。

　　2008年10月14日，為杭州灣嘉紹跨江大橋灌完第一根工程試樁後，黃進被派來參與京廣高鐵河南段施工。現在説起來，他仍對每個關鍵的日子記憶猶新：“先是修京廣高鐵，2012年12月26日，京廣高鐵通車運營，當天下午鄭徐高鐵河南段就開工了；2016年7月15日，鄭徐高鐵在商丘市民權縣境內以420公里的時速進行交會試驗，當時我就在車上；緊接著就是2016年鄭萬高鐵河南段項目進場，2017年12月又中標了鄭州南站橋梁和鋪軌工程，就這麼一路幹了下來。”

　　十年下來，河南已然是黃進的第二故鄉。“河南是全國第一個提出米字形高鐵概念的省份，也是在全國率先把這八個方向的高鐵項目落到實地的省份。”黃進發現，“現在的西安、武漢，將來的太原、合肥、濟南、長沙等，河南高鐵‘朋友圈’全是省會城市。”

　　值得一提的是，黃進的愛人趙業琴也一直跟隨他工作在河南，她在項目部擔任生産調度員，主要負責建設項目工程進度的安排、指揮和統計等。“我們既是高鐵建設的親歷者，同時也是受益者。”趙業琴説，“兒子在南京工作，下班後坐６點多的高鐵來看我們，晚上９點多就到鄭州了。”

　　從中鐵四局尉氏制梁場順著護坡來到一片平地上，就看到熱火朝天的施工現場。“我們所站的地方將來要建成‘寺後線路所’，用於列車換軌；往北看，正在同時施工的分別是鄭阜左線、鄭阜下行聯絡線、鄭萬正線、鄭阜上行聯絡線、鄭阜右線，它們都要接入到鄭州南站。”説起箱梁結構、道岔鋪軌等工程建設上的事，黃進如數家珍。

　　“我經常告訴同行，你是建設者、是供應商、是合作方，同時，我們都是高鐵旅客。從這個角度看，也要嚴把工程品質關，做出讓自己都充滿成就感的精品項目。”黃進説，“鄭萬高鐵、鄭州南站項目都是中原老百姓關心的大工程，老百姓對於高鐵的期盼，正是咱建設者最大的動力，一定向河南人民交出滿意答卷。”

　　研究者説

　　省宏觀經濟研究院院長張長星：

　　讓“想走就走”成為現實

　　“要想富，先修路”。交通運輸是基礎性、先導性、戰略性産業，是經濟社會發展的重要支撐和強力保障，其發達程度是一個地區強盛與否的重要標誌。

　　回顧我省的交通發展，從上世紀80年代開工建設鄭州黃河公路大橋，上世紀90年代打通連霍高速開封至洛陽段，到2006年高速公路通車總里程躍居全國第一，2014年在全國率先實現縣縣通高速，以及現在正在逐步建設成形的米字形高鐵……我省一直在孜孜不倦地打造與經濟社會發展相適應的綜合交通體系。

　　習近平總書記視察指導河南時強調，以強化基礎能力建設為主導推進培育發展新優勢。我省把建設現代綜合交通樞紐作為更好服務全國大局的切入點，持續打好基礎能力建設牌，以大樞紐帶動大物流、以大物流帶動大産業、以大産業帶動城市群，推動米字形高速鐵路網在全國率先實質性落地，進一步強化了河南在全國交通物流體系建設中的戰略樞紐作用，為改革開放40週年獻上了一份厚禮。

　　隨著以米字形高鐵、高速公路為支撐的立體交通運輸網絡的逐步完善，以鄭州為中心的客貨運集疏運體系基本可以覆蓋全國主要經濟區域，使生産要素在更大範圍內有序高效流動成為可能，資源空間上的優化配置所産生的活力和效益成為河南轉型發展的重要動力。這也讓城鄉居民的幸福感、獲得感大幅提升，讓“想走就走”成為現實，百姓真正享受到改革開放的成果。

　　展望未來，要在建設交通強國的新征程中實現中原更加出彩，我省需要深入推進交通運輸供給側結構性改革，持續提升公鐵、鐵海、空陸等多式聯運水準和空空中轉規模，大力發展綠色交通、智慧交通等，著力厚植綜合交通優勢，讓率先建成交通強省成為中原更加出彩最亮麗的底色。

　　河南交通發展大事記

　　1994年

　　河南首條高速公路——連霍高速開封至鄭州段建成通車

　　2005年

　　全省18個省轄市全部實現高速公路連接，省內高速全部實現聯網收費“一卡通”

　　2010年

　　鄭西高鐵正式開通運營

　　2012年

　　京廣高鐵正式開通運營

　　2015年

　　鄭州至焦作城際鐵路建成通車（鄭州至太原鐵路一部分）

　　鄭萬高速鐵路（鄭州—萬州）河南段開工建設

　　2016年

　　鄭州至徐州客運專線通車運營鄭濟高速鐵路（鄭州—濟南）鄭州至濮陽段開工建設

　　河南高速公路通車總里程達到6448公里，在建828公里，通車里程、路網密度均居全國前列

　　（記者 宋敏 圖 資料圖片）