新能源車補貼退坡車企變革加速

　　日前，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確今年新能源車補貼標準，其中，2019年新能源汽車補貼平均退坡50%，引起業界廣泛關注。

　　按照新政，今年 3月26日至6月25日為過渡期。過渡期後，地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

　　此次新能源車補貼新政與之前相比，有哪些具體變化，將給消費者以及新能源車企帶來怎樣的影響？行業發展將呈現出怎樣的趨勢？採訪中，行業參與者各抒己見，把脈行業走向。

　　江淮新能源乘用車行銷公司副總經理 余叢祖

　　將促使車企降低生産成本

　　和去年相比，今年新能源補貼幅度是大幅退坡，而且在續航里程、能耗、電池能量密度等方面的標準也都有所變化。2018年，250公里以下續航的車型還有補貼，但是按照今年新政要求， 250公里及以上才享有補貼，而且地補也將被取消了。

　　經過多年政策推動，新能源車市場已經進入快速發展期，各個廠家在電池技術、續航能力等方面也取得了較大突破，隨著補貼退坡，將倒逼車企提升自身實力，加快技術創新、産品升級，而且隨著時間推移，補貼將逐漸退出歷史舞臺，車企將告別對補貼的依賴，進入産品較量的競爭期，加速産品更迭，促進市場向好發展。在三個月過渡期之後，市場形勢也會更加明朗。

　　對消費者來説，退坡幅度增大，同等價位車型可能要多花幾萬元錢。不過，汽車廠商也在積極調整新能源車戰略，迎合市場需求，主動降低生産成本。

　　未來，有望通過降低造車成本來控制整車費用。由於各個廠家在補貼退坡後的應對舉措有所不同，所以不排除個別車型會出現漲價的可能。目前，江淮正積極提高技術研發，提升控製成本的能力，今年還將推出兩款高續航里程的新能源車型，為消費提供更多選擇。

　　比亞迪河南迪匯店副總經理 張志安

　　技術升級將成制勝關鍵

　　《通知》表示，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進産業優勝劣汰，防止市場大起大落。據了解，今年最新純電乘用車補貼標準由此前的5檔削減到2檔，分別為續航大於等於250公里小于400公里的和續航大於400公里兩類。續航里程低於250公里的乘用電動車不再補貼。續航大於400公里的乘用車補貼基準降低至2.5萬元。

　　按照2020年以後補貼退出的制度安排，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。補貼退坡將會倒逼新能源汽車製造企業主動參與市場競爭。技術水準落後的新能源車企終將被市場淘汰。儘管補貼退坡，會讓部分消費者放棄購車打算，但長遠來看，有助於促進車企産品更新動力，為消費者提供更多高性價比産品，形成豐富的産品矩陣。同時，也將使更多車企和經銷商關注到售後服務方面，提升客戶用車體驗，增強自身綜合實力。

　　廣汽新能源銷售運營部銷售業務科科長 張迎樂

　　行業洗牌加劇

　　補貼退坡將加速行業洗牌，在車企中，首先受到影響的是續航里程低、技術革新緩慢的廠商。而且在補貼退坡之後，産品成本的競爭也將更加激烈，此時，新技術的應用、高續航里程開發以及創新技術實現降本等措施將成為企業應對變革的關鍵，而動作慢的企業則會面臨著發展困境。同時，汽車廠商的競爭也將逐漸影響到電池廠商和上游原材料商的洗牌，行業格局將重塑。

　　補貼退坡政策出爐之後，消費者最關心的就是價格問題，在我看來，過渡期內，價格便宜的新能源車可能會價格上漲，而過渡期之後，中端車型價格也有可能出現小幅度上漲，不過，如果車企後期降本措施得當，可能就不會出現漲價情況，所以消費者無需過於擔憂價格問題。總體來看，新能源車趨勢已成定局，儘管補貼退坡會影響銷量，但依然會出現正向增長。（記者 蘇立萌）