洛陽地鐵一號線提前實現全線“洞通”

    核心提示

    日前，洛陽地鐵1號線較合同工期提前4天實現全線“洞通”，並由此進入新的建設階段。作為我省第二個、中西部地區非省會城市中首個建設地鐵的城市，洛陽地鐵背後有哪些鮮為人知的故事？

    洛陽地鐵有這樣一個核心理念

    洛陽地鐵項目的實施是洛陽市委、市政府審視洛陽市情、厚植發展優勢、搶抓交通基礎設施建設機遇作出的重大決策部署，是實現省委、省政府賦予洛陽新的戰略定位的迫切需要，是方便群眾出行、回應人民關切的迫切需要，也是展現洛陽曆史文化名城形象的重要窗口，更承載著洛陽700萬市民翹首以盼的地鐵夢。

    “建地鐵就是建城市，建地鐵必須有文化、建地鐵必須惠民生、建地鐵必須保安全是洛陽市軌道交通集團始終秉承的核心理念。”洛陽市軌道交通集團董事長馬朝信表示，洛陽地鐵1號線的全線“洞通”，宣告了1號線土建主體結構工程的全部結束。下一步，將繼續加大全線附屬結構及鋪軌建設力度，確保今年年底實現1號線全線“軌通”，同時加快1號線機電設備招標、裝飾裝修設計研究、運營籌備、運營人才儲備等工作步伐，為2021年6月1號線順利開通運營創造條件。

    洛陽地鐵建設速度刷新行業標準

    2017年6月，洛陽地鐵1號線全線開工建設。2017年12月26日，洛陽地鐵1號線首臺盾構機“牡丹1號”在史家灣站始發掘進。從全線開工到全線“洞通”用了不到兩年時間，這在全國各城市首條地鐵線建設中都很罕見，展示出了“洛陽速度”。

    據了解，洛陽地鐵1號線自全線開工以來，先後投入18台“洛陽造”盾構機進行區間隧道建設。在1年半的時間中順利完成全線19個區間、38段、總共38.3公里的隧道建設任務。

    “有數據顯示，全國各城市首條地鐵線路的建設年限一般在5年左右，從開工到‘洞通’一般需要3年左右的時間。”洛陽市軌道交通集團副總經理康永勝説，在不到2年的實踐中，洛陽地鐵實現了從全線開工到全線“洞通”，從某種意義上來説，這樣的“洛陽速度”可謂是一個創舉，可以説刷新了行業標準。

    洛陽地鐵建設品質行業領先

    洛陽地鐵1號線全線“洞通”後，全長38.3公里的隧道各項指標經監測均達到了行業領先水準。以管片拼裝誤差檢測數據為例，業內規範要求為“環內不超過5毫米、環間不超過6毫米”，洛陽地鐵1號線整體維持在環內約3毫米、環間約4毫米的水準。

    值得注意的是，住房和城鄉建設部在2018年通報了全國部分城市軌道交通工程品質安全監督檢查結果，洛陽市軌道交通受檢監理單位、勘察單位和盾構施工專項分別以80%、91.67%、82.50%的符合率位列第一，受檢第三方監測單位以84.62%的符合率位居第二，受檢其他項目也獲得較好成績。

    洛陽地鐵建設難度和環境“根牙盤錯”

    洛陽地質結構複雜，特別是富水砂卵石地層這一特徵，給區間隧道的建設帶來極大難度。

    洛陽市軌道交通集團建管公司總經理張聯峰舉例説，“牡丹6+號”盾構機在執行麗景門站至青年宮站區間隧道掘進任務時，受富水砂卵石地層影響，掘進出現異常，嚴重影響施工正常推進，後經多方專家論證，採取開倉方式發現導致盾構機掘進異常的原因是在盾構機通過大粒徑砂卵石地層時，刀具因土體鬆散受擠壓産生變形，並導致刀具破碎、扭矩增大。為不影響建設，通過常壓開倉的方式對“牡丹6+號”盾構機的38把刀具進行全部更換，保證了施工的順利實施。

    除了地質結構複雜，洛陽地鐵1號線所面臨的施工環境也很複雜。據不完全統計，在洛陽1號線全線區間隧道建設期間，先後順利下穿該市澗河、中州渠、瀍河，成功下穿或側穿九龍鼎、焦枝鐵路、二廣高速等各類地上建築物近百餘座。

    “盾構機在地下作業，如果施工組織不科學、不嚴密，極易造成地面坍塌、地上建築物沉降等現象，甚至引發安全事故，這些現象同樣會反作用於盾構機作業，嚴重的會使此前的建設成果毀於一旦並危及相關施工人員的生命安全。”洛陽市軌道交通集團建管公司副總經理康躍進介紹，為此，地鐵1號線19個區間幾乎是“一區間一方案”，盾構機每次始發掘進前，都會結合區間實際進行有針對性的調教，確保建設順利實施。

    洛陽地鐵克難攻堅底氣源自當地廣泛理解支持

    洛陽地鐵1號線提前實現全線“洞通”，很大程度上得益於項目前期苗木移栽、管線遷改和交通疏解三項工作的紮實開展。

    以管線遷改為例。去年，該市地鐵1號線王城公園站在進行周邊區域電力管線遷改期間，圖紙資料只標明有一根埋深在地下12米左右的電力線纜。但在該站圍護樁施工前的勘探過程中，距離此電力線纜約2米，實際埋深在地下16米左右，又發現了11根重疊布設的電力線纜。隨後幾經查找，從一位電力部門退休多年的老同志保存的相關記載中，了解到這些電線是早期布設的西工區主電力線纜的組成部分，由於歷史原因沒有記錄在案。一旦出現問題，會造成該市西工區大面積斷電。

    “如果在區間隧道建設期間才發現隱藏的各類線路，工期延後不説，已經完成建設的部分受此影響可能還要調線進行二次建設。”洛陽市軌道交通集團相關負責人張韜亮介紹，洛陽地鐵1號線全線一期管線遷改從摸排調查、入戶走訪到著手設計、完成施工圖設計和遷改方案差不多用了半年時間，最終確定了7大類、累計30多公里長的管線遷改量，其中為滿足施工空間需求永久遷改的水、電、燃氣等各類管線17000多米，為滿足施工需求需臨時遷改的各類管線16000多米，遷改量大、影響範圍廣，這樣規模的管線遷改在洛陽的城建歷史上還是頭一次。

    在此過程中，各管線産權單位的大力支持，特別是受影響的單位、群眾給予的理解，讓管線遷改等各項前期工作得以順利實施，一説是建地鐵的，大家的反應都很積極，問得最多的是“啥時候能完”，很少有怨言。正是這種廣泛的理解和支持，讓管線遷改等各項前期工作得以順利開展，為後來的全線車站主體和區間隧道建設的順利實施奠定了堅實基礎。

    “洛陽造”軌道交通産業加快集群

    “洛陽地鐵洛陽造”是洛陽地鐵的一個顯著特徵。2017年6月，由中信重工、中國鐵建重工集團、洛陽市軌道交通集團合資成立的中信鐵建重工掘進裝備有限公司正式成立，同時由該合資公司製造的“牡丹1號”盾構機，在中信重工伊濱高端製造工業園正式下線。除了該企業，中國中鐵裝備集團全資子公司中鐵工程裝備集團洛陽有限公司在該市高新區、新安縣先後建立了兩大生産基地，所生産的盾構機不僅用於洛陽地鐵建設，還先後服務西安、北京等地地鐵建設。

    除了盾構機，洛陽市還在所轄偃師、宜陽等地先後建設了5家盾構管片生産企業，年産能約6萬環管片，年産值約10億元。今年5月，洛陽市軌道交通集團與中車株洲電力機車有限公司簽署首批地鐵車輛採購合同，22列132輛B型車輛，將全部在洛陽中車基地生産製造。

    隨著洛陽地鐵項目建設的不斷深入，“洛陽造”軌道交通産業也在加速集聚發展。目前，該市已經形成從軌道交通規劃、設計、建設到盾構管片製造、盾構機製造、車輛製造的較為完整的産業鏈條，為今後“洛陽造”軌道交通産業的高品質可持續發展注入了新的活力。（記者 田宜龍 通訊員 李東慧 馬毓鋆）