鄭州“鋼鐵駝隊”縱橫馳騁 從新疆阿拉山口走出國門

——陸上絲路團隊探訪阿拉山口

　　從鄭州到新疆阿拉山口，駛出國門後再一路向西，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國漢堡，上萬公里的路程只需要13天至15天；按至少41節一列編組，載重量最大可達2500噸——這就是鄭州國際陸港開發建設有限公司在當代絲綢之路上開行的“鋼鐵駝隊”。響亮的列車鳴笛代替了悠悠駝鈴，而它們運載的重量和速度的飛躍，足以令人震驚。

　　6月28日至29日，“陸上絲路”採訪團在新疆阿拉山口逐一探訪與中歐班列出入境有著緊密聯繫的海關、邊檢以及鐵路換裝貨場、貨運代理公司等單位。

　　鄭州班列增長最迅猛

　　阿拉山口口岸是新亞歐大陸橋中國段西端的終點，地處絲綢之路經濟帶東西通道的關鍵節點上。今年1至5月，該口岸通行各個城市的中歐班列851列，貨運量同比增長8.5％，貨值同比增長70％。2013年開始，來自鄭州的中歐班列在此口岸開行，目前已經總計通行1141列，運送量達4萬個標準集裝箱，貨物重量約48萬噸，貨值約54億美元。

　　阿拉山口海關副關長閆剛對來自鄭州的中歐班列非常熟悉。他説，今年前5個月，鄭州往來歐洲的班列在阿拉山口已經通關199列，是所有經過阿拉山口口岸的中歐班列中增長最迅猛的。其中94列是出口班列，105列是進口班列，這種返程班列超過去程班列的情況也是獨一無二的，説明鄭州開行的中歐班列貨源充足，運行越來越成熟。

　　亞洲最大鐵路室內換裝庫

　　許多人還不了解的是，不同國家修建鐵路時，採用不同的標準，兩條軌道之間的寬度不同。目前，中國採取的準軌比哈薩克斯坦實行的寬軌相差8.5釐米。中歐班列出口貨物的準軌列車需要到哈薩克斯坦境內把集裝箱卸下，換裝到哈薩克斯坦的寬軌列車上才能繼續前行。班列的進口貨物剛好反過來，集裝箱要從哈方的寬軌列車換裝到我國的準軌列車上。

　　因為進行換裝作業，加上阿拉山口大風天氣多，冬季嚴寒多雪，過去的室外換裝作業一旦遇到惡劣天氣無法進行，就會影響班列的正常運行。阿拉山口站十年前建成的亞洲規模最大的“室內集裝箱換裝庫”起了大作用。這個換裝庫擁有龍門航吊4架，可以讓中歐班列回程的集裝箱在大風大雪等惡劣天氣下照常換裝作業。

　　中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運值班員劉偉表示，室內換裝庫為縮短班列在阿拉山口站停留的時間，現在實行的是24小時輪班工作，大家都希望用最快速度完成換裝，讓班列早點通過。

　　代理公司點讚“鄭州鋼鐵駝隊”

　　在阿拉山口出入境邊防檢查站，執勤一科科長賀瑞向記者講述了中歐班列的邊檢情況。他説，邊檢主要是查驗通過國門的班列上是否有藏匿人員和違禁物品。班列全年24小時不間斷通關，他們就全年24小時上班。

　　為了加快邊檢效率，阿拉山口邊檢部門積極打造“智慧邊檢”，採用了多功能視頻檢查鏡等新設備，安裝了48個高清攝像頭，對貨場實行全方位監控，邊檢速度已經從之前的一個小時每列縮短到最快20分鐘每列。新疆阿拉山口捷安物流有限公司是鄭州發往歐洲的班列通關代理方，在阿拉山口三四十家代理公司中是少數擁有海關評級高級認證資質的公司，由其代理通關，來自鄭州的班列可以享受到貨優先放票資格。

　　6月29日，捷安物流總經理王磊在接受記者採訪時，對鄭州中歐班列十分讚賞。“我的印象中，鄭州發往歐洲的班列在票據方面十分規範，目前在所有中歐班列裏面是少有的去程班列和返程班列數量基本持平的城市。”王磊認為，這説明整體開行品質和集貨水準都很高。

　　5年前的2014年5月10日，習近平總書記來到鄭州國際陸港考察，勉勵河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。如今，中歐班列（鄭州）以實際行動交上答卷，中歐班列（鄭州）已經成為內陸鄭州對話全球的紐帶、連通世界的橋梁，成為鄭州、河南對外開放、融入“一帶一路”的閃亮名片，獲得阿拉山口口岸單位的集體點讚，鄭歐班列當之無愧！（鄭報全媒體記者 黃永東 左麗慧 郭仕傑 新疆阿拉山口報道）